Timpul trece, iar noul standard de emisii EURO 7 rămâne un mister. Au fost ridicate multe întrebări și îndoieli cu privire la el, iar acestea nu corespund neapărat adevărului. Deocamdată, nu se știe care vor fi asumările finale ale noului standard de emisii EURO sau când va intra în vigoare.

Când va intra în vigoare standardul EURO 7?

Comisia Europeană planifică ca EURO 7 să intre în vigoare pentru mașinile înregistrate începând din 2025 – probabil de la 1 ianuarie sau 1 iulie. Pentru camioane și autobuze, introducerea standardului EURO 7 se așteaptă să dureze doi ani mai mult.

Cu toate acestea, pentru ca noile mașini să îndeplinească noile directive ale standardului EURO, industria auto trebuie să le cunoască cu mult timp înainte.
Acestea nu este deloc evidente, deoarece, deși proiectul a fost în cele din urmă făcut public la 10 noiembrie 2022, versiunea finală a regulamentelor nu va apărea până în 2024.

Se știe deja că noul standard nu va fi la fel de restrictiv pe cât se temea industria auto. Totuși după ce au apărut primele anunțuri, s-a declarat deschis – nu este fezabil din punct de vedere tehnic să se respecte toate reglementările, a fost anunțat „sfârșitul” motoarelor termice, iar diverse organizații din țările Europene au tras alarma.

În ce măsură protestele au contribuit la acest lucru și în ce măsură Comisia Europeană și-a evaluat cu realitate intențiile față de motoarele cu ardere internă – este greu de spus.
Promovarea mașinilor electrice în locul mașinilor cu motor termic nu este un secret, dar “trecerea la verde” în transport durează, în timp ce noile standarde de emisii introduse nu ar trebui să fie imposibil de îndeplinit.
Politicienii din UE par să realizeze acest lucru – și acesta este cu siguranță o veste bună pentru industria auto. Oricum, nu lipsesc protestele împotriva EURO 7, precum și vocile care sugerează că noul standard de emisii ar putea fi blocat la nivelul UE.

Care au fost planurile până acum pentru noul standard?

Standardul EURO 7 este o expresie a îngrijorării pentru mediu – și o provocare care trebuie să fie îndeplinită de producătorii de automobile.

Grupul Consultativ privind Standardele de Emisii ale Vehiculelor a produs acum ceva timp un raport cuprinzător care a electrizat industria 😊. Experții organizației au sugerat impunerea unor cerințe extrem de stricte pentru producători, pentru a susține noul standard de emisii EURO 7, ei au postulat, printre altele:

Scăderea limitei de emisii de oxid de azot la 0,03 g/km sau chiar 0,01 g/km (mașinile care îndeplinesc standardul EURO 6 aveau voie să emită 0,06 g/km de NOx pentru motoarele cu ardere internă pe benzină sau 0,08 g/km de oxid de azot pentru dieseluri)

Strângerea cerințelor privind emisiile de monoxid de carbon la 0,3 sau 0,1 g/km (față de 1 g/km curent pentru motoarele pe benzină și 0,5 g/km pentru motoarele diesel)

Limitarea emisiilor medii de dioxid de carbon (CO2) ale tuturor modelelor din gama producătorilor individuali la 30 g/km (pentru comparație – emisia medie acceptată până acum este de 95 g/km, depinzând în principal de greutatea mașinilor unei anumite mărci, aceste cerințe pot fi puțin mai mari sau mai mici)

În concluzie, standardul EURO 7, în forma sa originală, a fost destinat să reducă emisiile la un nivel care în practică ar fi dus la aproape eliminarea autoturismelor cu motoare termice. Scopul era să încurajeze șoferii să treacă la mașinile electrice…

Schimbări așteptate în procedura de analiză a gazelor de eșapament

Aceasta nu este sfârșitul noutăților în regulamentele pe care noile vehicule vor trebui să le îndeplinească în cele din urmă, atunci când va intra în vigoare standardul EURO 7.
Uniunea Europeană ar dori, de asemenea, să vadă modificări ale procedurii de testare RDE, adică Emisiile Reale de Conducere, introduse cu actualizările ulterioare ale standardului EURO 6.

Oficialii ar dori să extindă gama de condiții în care mașinile trebuie să îndeplinească obiectivele de reducere a emisiilor, ceea ce înseamnă, printre altele o obligație suplimentară de a monitoriza parametrii autoturismelor.

Până acum, producătorii de mașini noi s-au angajat să îndeplinească cerințele pentru 160.000 de kilometri parcurși de un anumit vehicul. Introducerea regulamentului așa cum a fost postulată ar crește acest interval la 15 ani sau 240.000 de kilometri, acoperind astfel adesea întreaga durată de viață a vehiculului.

Una dintre “surprizele” pe care le-ar aduce introducerea EURO 7 ar fi abandonarea toleranțelor în realizarea măsurătorilor PEMS (testarea reală a emisiilor mașinilor). Până acum, toleranța a ajuns la 25-30 mg. Noua lege ar elimina-o în întregime.

Ce schimbări ar putea apărea din cauza standardului EURO 7?

Va fi suficient să se lucreze la sistemele de tratare a gazelor de eșapament tot mai sofisticate, inclusiv la particulele de materie?

Toate acestea sună foarte bine din punct de vedere al mediului.
Dar ce înseamnă introducerea standardului EURO 7 în această formă pentru producători? Industria auto – în special cu vocile reprezentanților săi germani care exprimă îndoieli – a spus că standardele atât de stricte pentru motoarele termice sunt imposibil de respectat.
Ar însemna sfârșitul producției de mașini echipate cu un motor pe benzină sau motorină. Hibridele ar avea o viață puțin mai ușoară, dar chiar și pentru ele, îndeplinirea standardului EURO ar putea fi discutabilă și depinde de condițiile de conducere, de exemplu.

Producătorii de camioane protestează împotriva standardului EURO 7

Industria auto consideră că introducerea noului standard Euro7 nu are sens, deoarece înseamnă costuri uriașe și o creștere suplimentară a prețului pentru autovehiculele utilitare noi cu motoare termice.

Conform Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA), o organizație din industrie care include DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis și Grupul Volkswagen, îndeplinirea cerințelor standardului EURO 7 pentru camioane va însemna investiții mari în detrimentul dezvoltării tehnologiei bateriilor și a mașinilor electrice.

Are sens să se comercializeze camioane cu motoare termice, mai ecologice până în 2027, dacă oricum nu vor mai fi vândute începând cu 2035?
Această întrebare apare din nou și din nou în contextul standardului EURO 7.

Conform calculelor ACEA, Nu!
Deoarece standardul Euro 7 înseamnă o reducere a emisiilor de oxid de azot de doar 2% pentru camioane.
În schimb, Euro 7 pentru autoturisme va însemna un beneficiu marginal mai mare – o reducere de 5% a emisiilor.

Producătorii susțin că standardul curent, Euro 6, este deja suficient de strict și are un efect măsurabil în ceea ce privește emisiile mai mici.

Cu toate acestea, Comisia Europeană rămâne inflexibilă și prezintă alte cifre – până în 2035, datorită Euro 7, se așteaptă ca emisiile de oxid de azot să scadă cu 35% în comparație cu o flotă care îndeplinește standardul Euro 6. Regulatorul UE nu face un secret din faptul că acest lucru se va reflecta în costul de achiziție.

Conform calculelor, potrivit propunerii Comisiei Europene, standardul Euro 7 va însemna o creștere a prețului mediu al unei mașini noi cu 304 de euro și cu 2681 de euro pentru camioanele noi.

Comisia Europeană prezice că după introducerea normei Euro 7, acest tip de poluare va deveni o problemă majoră pentru mașinile noi.

Aceasta nu este și nu va fi sfârșitul problemelor și cerințelor pentru industrie și șoferi. Trecerea la mașinile pur electrice ar putea duce la reducerea locurilor de muncă în industria auto și la lipsa de alternative pentru șoferi. Mașinile cu baterii nu au nevoie de ulei cel puțin, de unele filtre și au mai puține piese decât echivalentele cu motoare termice, în special când vine vorba de motor.

De aceea, Uniunea Europeană planifică crearea unui fond pentru a reduce costurile trecerii la mașinile electrice. În cele din urmă, însă, vor fi șoferii care vor trebui să suporte costurile pentru tranziția Uniunii Europene către electromobilitate.
Aceasta este inevitabil – și dacă va fi impusă de standardul EURO 7 sau de o serie de alte factori, rămâne o întrebare secundară.

Ce introduce de fapt standardul EURO 7?

Proiectul final publicat în noiembrie 2022 arată că schimbările nu vor fi deloc atât de drastice pe cât se zvonea – iar zicalele:” sfârșitul motoarelor termice” au fost foarte exagerate.

Care sunt obiectivele reale ale standardului EURO 7?

• Limitarea emisiilor – de facto, însă, pentru mașinile diesel, deoarece standardul egalează limitele de emisii de oxid de azot. Începând de acum, limita superioară de emisii va fi de 60 mg/km atât pentru mașinile cu benzină, cât și pentru cele cu motor diesel.
• Măsurarea poluării nu se referă doar la substanțele care ies din țeava de eșapament, ci și la cele provenite de la alte componente ale vehiculului, precum praful de la sistemul de frânare.
• Un termen mai lung în care mașinile vor trebui să respecte standardul – anterior erau 5 ani sau 100.000 km, sub standardul EURO 7 vor fi 10 ani sau 200.000 km.

Conform proiectului, obiectivul este și să facă măsurătorile mai realiste astfel încât mașinile să îndeplinească condițiile în timpul utilizării normale, nu doar în condiții de test. Comisia Europeană a susținut și reglementarea durabilității bateriilor pentru mașinile electrice. Detaliile privind acest aspect sunt încă de așteptat.

Norma Euro 7 vs. motoare termnice

Introducerea standardului EURO 7 a fost, conform multor păreri, menită să anunțe sfârșitul motoarelor termice. Poziția cea mai recentă exprimată de Uniunea Europeană înseamnă că motorul cu ardere internă – fie că este cu benzină sau motorină – va rămâne cu noi pentru încă ceva timp. Prin urmare, nu există motive de îngrijorare, fie în România, fie în Occidentul mai exigent.

În caz afirmativ, acest lucru nu se va întâmpla prin radicalizarea motoarelor cu combustie internă de sus în jos, ci prin dezvoltarea de alternative – crearea condițiilor care încurajează cumpărătorii să opteze tot mai mult pentru vehiculele electrice.
Îmbunătățirea infrastructurii (care la acest moment în România lasă mult de dorit), stimulente pentru șoferi, soluții care măresc practicabilitatea în cazul mașinilor alimentate din surse regenerabile – acestea sunt tipurile de schimbări capabile să influențeze cu adevărat imaginea realității rutiere și să contribuie la reducerea emisiilor.

Standardul EURO 7 și zonele de transport curat

Un mod de a îmbunătăți calitatea aerului, în special în centrele urbane, este crearea zonelor de transport curat. Acestea introduc anumite restricții privind accesul pentru vehiculele cu motor termic. Cu alte cuvinte – o mașină care nu îndeplinește un anumit standard privind emisiile, cum ar fi emisiile de particule, nu va avea voie să intre în zona de transport curat.

Ar putea acesta să fie sfârșitul motoarelor cu combustie internă?

Sfârșitul motoarelor termice este, desigur, o chestiune de „timp” – cel mai probabil, nu se va datora standardului EURO 7.
Mașinile cu motoare cu combustie internă vor circula încă mult timp în România și în întreaga Europă – vor fi vândute atât pe piețele primare, cât și pe cele secundare – făcând treptat loc mașinilor electrice, care vor domina ofertele producătorilor în viitor.

Industria auto va fi nevoită să aplice noua lege și să asigure respectarea reglementărilor tot mai stricte, dar introducerea standardului EURO 7 nu va fi un “cuie în sicriu”, așa cum a confirmat Comisia Europeană în comunicările sale.
Senzaționalismul media și incitarea atmosferei vin uneori în ajutor, ajutând cel puțin să obțină anumite concesii. Și să motiveze companiile care nu sunt interesate de schimbare să aloce fonduri destinate menținerii status quo-ului pentru inovații reale.

Cu toate acestea, rapoartele în sine, încă lipsite de detalii, cu privire la cum ar putea arăta presupunerile unui viitor standard EURO – în special EURO 7 – nu ar trebui să fie un motiv de panică. Încă așteaptă negocierile între țările UE. Ele vor viza în mod specific EURO 7, emisiile de particule, camioanele și toate celelalte aspecte care fac noul standard EURO atât de problematic.
În timp ce noul standard EURO 7 va fi evident mai strict în comparație cu predecesorii săi, merită să urmăriți rapoartele, deoarece mai sunt multe de așteptat.

EURO 7 – este acesta sfârșitul mașinilor cu motor termic?

Scopul Comisiei Europene nu este să anihileze motoarele cu ardere internă, ci doar să le facă mai prietenoase cu mediul înconjurător. Aceasta include trenurile de rulare, anvelopele (se iau în considerare și poluarea provenită de la uzura anvelopelor conform standardului EURO planificat) și multe altele.

Ce se întâmplă cu mașinile mai vechi care nu îndeplinesc noul standard EURO 7?

Absolut nimic – nu există motive de îngrijorare. Zonele de transport curat sunt o problemă complet separată, independentă de normele de emisii. Nimic nu amenință mașinile produse până acum, Comisia Europeană NU intenționează să le interzică.

Vor deveni mașinile mai scumpe după introducerea standardului de emisii EURO 7?

După cum se poate observa urmărind cu regularitate listele de prețuri din showroom-uri, mașinile devin mai scumpe indiferent de normele planificate și acest lucru se întâmplă tot timpul. Prin urmare, calculele industriei auto care indică cu cât vor deveni mașinile mai scumpe specific din cauza standardului EURO 7 ar trebui tratate cu mare rezervă.

Citește și articolul despre EURO 4 și EURO 5.

Summary

Article Name

EURO 7 - noul standard de emisii provoacă controverse. Totuși este ceva de temut?

Description

Comisia Europeană planifică ca EURO 7 să intre în vigoare pentru mașinile înregistrate începând din 2025 - probabil de la 1 ianuarie sau 1 iulie.

Author

autoDNA

Publisher Name

autoDNA

Publisher Logo