Mașini china: mărcile care devin tot mai accesibile

Nu cu mult timp în urmă, ideea de a cumpăra mașini china părea de neconceput. Termenul „Fabricat în China” avea o reputație atât de discutabilă încât chiar și menționarea unei mașini electrice din China genera neîncredere. Totuși, lucrurile se schimbă rapid, iar mașinile chinezești încep să câștige tot mai mult teren pe piață.

 

Nu cred că cineva încearcă să conteste faptul că leagănul automobilismului este Statele Unite și Europa, unde, în urmă cu mai bine de un secol, dezvoltarea automobilelor a început practic simultan. Timp de mulți ani, piețele europene și americane au fost dominate de mărci naționale și numai în perioada de reconstrucție economică de după cel de-al Doilea Război Mondial au avut loc anumite schimbări.

Au început să apară producători din Japonia și mai târziu din Coreea. La început, fiecare mașină nouă era o copie a unui original occidental, vândută la un preț mai mic. Abia în decursul anilor, automobilele japoneze și-au construit un nume de marcă și o reputație de fiabilitate.

 

Primele mașini de la mărci china – cum a început totul?

Istoria automobilismului chinez a evoluat într-un mod similar. Până în urmă cu aproximativ un deceniu, modelele proprietare erau copii ale produselor de la mărci consacrate – niciun producător chinez nu era preocupat de „lucruri mărunte” precum drepturile de autor sau brevetele.

Cu toate acestea, producția internă și dezvoltarea de noi modele nu răspundeau nevoilor și nu țineau pasul cu dezvoltarea dinamică a economiei Regatului Mijlociu. La aceasta se adaugă tarifele prohibitive încă în vigoare pentru automobilele importate, menite să protejeze producția internă de automobile. Toate acestea au impus autorităților comuniste să introducă o soluție, pentru a permite companiilor occidentale să intre pe gigantica piață chineză.

 

 

Cu toate acestea, guvernul chinez a impus condiții stricte pentru producătorii interesați să se extindă pe piața lor. Mașinile vândute în China nu puteau fi furnizate din Europa, producția lor de mașini trebuia să înceapă în China. Totuși, aceasta nu este cea mai mare provocare. Pentru că chinezii au impus crearea unei întreprinderi comune pentru fiecare companie interesată, cu o companie chineză ca acționar majoritar.

Această mișcare a permis ambilor producători occidentali să colecteze profituri uriașe, și datorită forței de muncă ieftine, și a oferit o serie de avantaje Chinei. În plus față de satisfacerea nevoilor clienților, mărcile chineze au obținut acces legitim la tehnologia modernă – pe care o folosesc pentru a dezvolta în continuare modelele deja proprii.

 

Cum arată importul de mașini în China?

Din cauza sistemului din China, nu este ușor să faci afaceri la scară largă, după cum au constatat cei mai importanți producători occidentali. Pentru că au avut o barieră uriașă la intrarea pe piața chineză – nimic nu poate avea loc fără aprobarea autorităților de partid. Guvernul chinez a impus tarife gigantice la importurile de vehicule, protejând producția internă și mărcile chinezești. S-a dovedit că acolo unde se termină etichetele de preț occidentale, prețurile cresc doar în China.

Din păcate, mașinile chinezești lăsau mult de dorit din toate punctele de vedere – design, standard de finisare, asamblare, manevrabilitate sau siguranță. Aceste probleme, împreună cu deschiderea tot mai mare a Chinei față de piețele globale, au însemnat că giganților din industria auto li s-a permis să intre pe piața chineză, dar în condiții dure.

Li s-a permis să își construiască fabrici în China, dar proprietatea majoritară a fost preluată de corporațiile chineze de stat. În acest fel, guvernul, urmat de mai mult de un producător chinez, a avut acces la tehnologia giganților din industria auto. Întrucât este mai ușor să falsifici aspectul decât tehnologia avansată, producătorii chinezi au început să producă în masă vehicule care arătau foarte asemănător cu mașinile mărcilor de lux cunoscute în întreaga lume. Au existat chiar adaptări foarte fidele ale logo-urilor Porsche sau BMW.

Mașinile produse în comun sunt mult mai sigure decât în urmă cu câțiva ani, sunt fabricate din ce în ce mai atent, iar mirosul de coșmar al plasticului din vehicul devine încet un lucru al trecutului. Compania chineză medie a făcut un salt uriaș în ceea ce privește dezvoltarea tehnologiei, îmbunătățind funcționalitatea și durabilitatea generală a produselor sale. Coreenilor le-au trebuit mai multe decenii pentru a face o dezvoltare similară. Chinezii au ajuns mult mai repede la înțelegere.

De asemenea, merită menționat faptul că nu este ușor pentru marile companii auto să coopereze cu chinezii. Acest lucru se datorează faptului că piața are cerințe specifice.

 

 

Modele de mașini care nu se găsesc nicăieri în lume

Acest lucru se datorează faptului că chinezii bogați de odinioară cred că, pe lângă faptul că dețin o mașină decentă, evident un model occidental premium, este de bun gust să își angajeze propriul șofer, ceea ce este evident un semn de prestigiu și statut social. În consecință, ei nu călătoresc pe locul șoferului, ci pe bancheta din spate. Versiunile extinse ale sedanurilor de clasă medie sunt tocmai răspunsul la această nevoie.

Pe de altă parte, companiile auto se concentrează pe aprovizionarea pieței chineze cu mașini sport echipate cu un motor puternic. Milionarul chinez mediu este mult mai tânăr decât milionarul vest-european sau american și caută mai degrabă o mașină sport decât o mașină demnă și confortabilă. Aceasta este încă una dintre „particularitățile culturale” care influențează aspectul mașinilor chinezești.

O altă direcție pe care se concentrează producătorii auto din China este cea a mașinilor electrice. Regatul Mijlociu, deși nu este prea preocupat de ecologie, dorește să sprijine proiectele care vizează creșterea cotei de piață a mașinilor electrice. Autoritățile sunt foarte conștiente de potențialul vehiculelor electrice – așa că acestea nu ar trebui să lipsească din oferta niciunei companii chineze care se respectă.

 

Ce mărci auto chinezești sunt pe piață?

În Europa, automobilul chinezesc este încă inextricabil asociat cu ieftinitatea și durabilitatea redusă. Producătorii coreeni s-au luptat cu o percepție similară până acum o duzină de ani. Timp de ani de zile, produsele Kia și Hyundai au fost tratate în același mod ca Daewoo – ca o alegere de mașină ieftină de imitație.

Situația actuală o cunoaștem cu toții. Mașinile coreene nu mai sunt nici mai ieftine, darămite mai puțin bine făcute – în multe segmente, ele oferă chiar dotări extinse, concurând de la egal la egal cu concurenții europeni.

Un viitor similar așteaptă mașinile chinezești, la un ritm de dezvoltare similar, mai ales cu tehnologia occidentală. Mașinile electrice ale mărcilor chinezești sunt deja disponibile pe piața norvegiană, de exemplu. Piața auto chineză diferă drastic de cea europeană, în special în ceea ce privește mărcile, modelele și, desigur, versiunile dominante. Mărcile puțin cunoscute, dar oferite în China sunt, împotriva tuturor aparențelor, adesea adevărați jucători mondiali cu un portofoliu larg.

 

BYD Auto

În mod surprinzător, compania a fost înființată abia în 2003 și ocupă locul patru în ceea ce privește valoarea globală în rândul tuturor producătorilor auto. Este a doua după giganți precum Volkswagen, Toyota și Tesla. Principalele produse ale BYD Auto sunt camioanele, autobuzele, bicicletele electrice și mașinile electrice. Compania este, de asemenea, un furnizor de baterii pentru automobilele electrice. BYD Auto încearcă să cucerească piața norvegiană cu o mașină electrică cu o autonomie de 528 de kilometri. SUV-ul electric Tang se remarcă prin aspectul său interesant, prețul și garanția de opt ani.

 

Geely

Interesant este că Geely, fondată în 1997, este deținută în prezent de emblema siguranței Volvo. Chinezii au cumpărat marca suedeză în 2009, oferindu-i o nouă prospețime. Sub proprietarii chinezi, Volvo a înregistrat recorduri consecutive de vânzări. Geely deține, de asemenea, London Electric Vehicle Company, Lotus și Lynk Co – împreună, vânzările lor se situează în jurul a două milioane de unități. Interpretarea lor electrică a taxiului londonez LEVC este disponibilă și în Polonia, dar prețurile depășesc 300.000 de zloți. Este greu de găsit mulți doritori pentru o astfel de mașină.

 

SAIC Motor

Adevăratul gigant este compania chineză de stat SAIC Motor. Mărcile auto ale conglomeratului includ Wuling, Roewe, MG și Baojun, cumpărate de britanici. În 2014, vânzările combinate ale tuturor mărcilor au depășit cifra amețitoare de 4,5 milioane de mașini. Produsele marca MG sunt oferite pe piețele din Marea Britanie, Australia și Norvegia. Compania are, de asemenea, o gamă de modele electrice – MG ZS.

 

Changan

Guvernul chinez deține, de asemenea, Changan Automobile. Compania se concentrează pe microfurgonete, camioane mici și autoturisme. În ceea ce privește volumul producției, aceasta ocupă locul patru în China și are planuri clare de a cuceri piețele europene și globale. De aici și deschiderea de noi fabrici, de asemenea în locații destul de puțin evidente.

 

Voyah

Pe piața chineză, este marca de lux a Dongfeng Motor Corporation, cunoscută și în Europa. Și-a făcut debutul abia în 2020 cu modelele Voyah i-Land și i-Free. Studioul italian ItalDesign este responsabil de partea vizuală a modelelor, care… se vede la prima vedere. Fiecare mașină Voyah pare aproape o operă de artă – fie că este un SUV sau o limuzină. Aspectul este destul de uimitor și fiecare mașină a acestei companii chineze ar putea concura cu îndrăzneală pe piața europeană.

 

Volkswagen Viloran

Acesta este un van de dimensiuni considerabile dezvoltat de compania chineză VW-SAIC a Volkswagen. Viloran este construit pe platforma modulară MQB utilizată pentru Passat și Golf, printre altele. Caroseria estetică impresionează prin dimensiunile sale exterioare – mașina măsoară 5,35 m, în timp ce ampatamentul este de 3,18 m, garantând condiții de călătorie aproape demne de clasa premium. Producătorul germano-chinez a echipat Viloran cu uși spate glisante electric. Interiorul este amenajat într-o dispunere 2+2+3, pasagerii beneficiind de o mulțime de echipamente de confort și siguranță.

 

Tank 300 Cybertank

În aprilie 2021, Great Wall Group a prezentat vehiculul concept Tank 300 Cybertank. Până de curând, 300 a fost un model al mărcii Wey, dar a fost ridicat la o marcă separată pentru a fi responsabil pentru producția de vehicule off-road. Cybertank este un SUV de dimensiuni considerabile care se inspiră din mai multe modele din Europa și SUA. Utilizează un motor 2.0 supraalimentat care transmite puterea la patru roți prin intermediul unei transmisii automate cu opt trepte. Capodopera Great Wall este o altă mașină extrem de originală care… este puțin probabil să apară în Europa.

 

Roewe

Marca Roewe a fost creată aproape întâmplător. În 2006, concernul SAIC a cumpărat tehnologia și drepturile de producție de la masa falimentară a grupului britanic MG Rover. Cu toate acestea, această achiziție nu a inclus drepturile asupra mărcii Rover, care la momentul respectiv aparțineau Ford. Ca urmare, numele și logo-ul au fost modificate subtil. Inițial, producția modelului Rover 75 ușor modificat a continuat în China, iar în anii următori au fost introduse alte modele dezvoltate in-house.

 

Mașini chinezești – echivalenți

După cum am menționat deja, producătorii occidentali au o problemă cu mașinile chinezești – acestea sunt adesea modele copiate fără scrupule ale mărcilor pe care le cunoaștem în Europa. În timp ce mașinile chinezești copiate nu sunt disponibile în Europa sau SUA, acestea se descurcă foarte bine în țara lor de origine.

Un model confuz de asemănător cu Mercedes G-Class pe piața chineză este BIAC B80VJ. Ceea ce este mai interesant este că producătorul chinez deține mai mult de 12% din acțiunile… Mercedes însuși. BIAC pentru marca germană produce o serie de modele pentru piața locală. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat pe chinezi să creeze o copie fidelă. Ei au redus doar puțin dimensiunile și au folosit un motor supraalimentat de 2,3 litri proiectat de Saab sau un diesel de 2,8. Ca la original, tracțiunea merge pe patru roți. Modelul a fost în producție din 2016.

În 2018, lumea auto s-a oprit pentru o clipă la mixul chinezesc BMW X4 cu partea frontală adaptată de la Volkswagen Touareg. Changan CS85 este puțin mai scurt decât originalul, dar oferă o linie a caroseriei foarte similară și un design interior care garantează confortul pentru patru persoane. De asemenea, producătorul a oferit sisteme multimedia și de siguranță extinse – în frunte cu o cameră la 360 de grade. CS85 a primit o transmisie automată cu opt trepte, tracțiune integrală și o gamă de două unități turbo pe benzină: 1,5 i 2,0.

Pentru o fracțiune din prețul lui Lamborghini Urus, SUV-ul trăsnit al mărcii italiene pentru clienții neobișnuit de bogați, putem cumpăra Huansu C60 Hyosow pe piața chineză. Clona reproduce cu fidelitate maestrul în ceea ce privește liniile dinamice ale caroseriei, dar este vizibil mai mică. În habitaclu, nu veți mai găsi materiale nobile, cum ar fi tapițeria din piele naturală. Cu toate acestea, nu lipsesc dotările multimedia și numeroasele plusuri de confort. Sub capotă, motorul 2.0 turbo cu patru cilindri transmite puterea către toate cele patru roți – cu siguranță nu este motorul cu care Lamborghini și-ar fi echipat mașina, dar nu asta este întotdeauna ideea.

Din 2015, clienții chinezi au avut de asemenea posibilitatea de a alege alternative low-cost la Range Rover Evoque. Marca Landwind a fost tentată să se inspire puternic din SUV-ul britanic pentru modelul său X7. Privind fotografiile acestuia pe internet, este inițial dificil să găsești diferențe. Proporțiile sunt aceleași, la fel și garda la sol și tăietura luminilor. Acesta era propulsat de două motoare pe benzină supraalimentate 1.5 sau 2.0. În mod semnificativ, după o luptă în instanță care a durat ani de zile, britanicii au câștigat o despăgubire învăluită în secret, ceea ce sugerează că mărcile auto chinezești vor trebui probabil să își schimbe într-o oarecare măsură modelul de afaceri.

 

Mașini chinezești. TOP 10

Volkswagen Lavida – invariabil un succes pe piața chineză de ani de zile – este un sedan de dimensiuni considerabile, puțin mai mic decât Passat-ul pe care îl cunoaștem. Este construit pe platforma modulară MQB, modelată după alte modele ale grupului. Pentru propulsie sunt folosite benzină supraalimentată 1.2, 1.4, 1.5 și un aspirat natural 1.6.

Următorul model de pe listă aparține tot conglomeratului german și este, de asemenea, un sedan chinezesc foarte îndrăgit. Noul Bora arată puțin mai modern decât Lavida – prezența a două sedanuri de aceeași mărime în gama aceluiași producător subliniază cu emfază importanța acestui segment pe piața din Regatul Mijlociu. Gama include motoare pe benzină supraalimentate 1.4 și 1.5.

Modelul aparent global este Toyota Corolla, foarte populară în China. Acesta diferă semnificativ de varianta destinată restului lumii – este produs de compania FAW-Toyota. Oferită în mod natural cu un stil de caroserie sedan, este disponibilă și o variantă hibridă.

Volkswagen se bucură de o mare stimă pe piața chineză. Un sedan ceva mai mic, New Santana, înregistrează, de asemenea, rezultate de vânzări impresionante. Construit pe baza modelelor Skoda Rapid și Seat Toledo, are patru locuri pentru care nu oferă extraopțiuni foarte sofisticate. Este propulsat de motorizările supraalimentate 1.4 și 1.5 cunoscute de la alte modele.

Cel mai aproape de realitatea europeană este Honda Civic oferită în China. Nici nu avea cum să fie altfel, deoarece era oferit doar un sedan. Producția a fost localizată într-una dintre provinciile chineze, ceea ce reduce costurile logistice și permite îndeplinirea cerințelor demnitarilor. Propulsat de motoarele pe benzină supraalimentate 1.0 și 1.5, familiare din listele de prețuri europene.

Fără știrea noastră, Nissan Bluebird este un sedan mai mic decât mult iubitul Ford Mondeo în Europa. Designul interesant al diverselor părți ale caroseriei este un pic deranjant. Interiorul poate găzdui patru persoane, deservind pasagerii cu sisteme multimedia și de siguranță de bază. Lista de prețuri include motorul aspirat natural 1.6 și varianta sa supraalimentată.

Un produs în întregime chinezesc, dezvoltat fără tehnologie străină, este Haval H6. Măsurând mai mult de 4,6 m, SUV-ul este considerat un produs de prestigiu în țara sa de origine – dimensiunile sale rivalizează cu cele ale VW Tiguan. Exteriorul plăcut din punct de vedere estetic nu prezintă niciun plus inutil. Interiorul este ergonomic la prima vedere; pierde doar după o inspecție atentă – verificând calitatea materialelor plastice. Pentru propulsie este utilizat un mic motor pe benzină 1.3.

Urmează o variantă ușor diferită a modelului Toyota Corolla – produsă în colaborare cu o altă companie chineză. Toyota Levin este construită la GAC-Toyota. În termeni simpli, este cea mai recentă versiune a modelului Corolla cu o centură față ușor diferită. Clienții pot alege între o variantă 1.2 Turbo și un hibrid.

Dragostea pentru sedanuri, care este de neegalat oriunde altundeva, este folosită excelent de Volkswagen. Un alt model cu o caroserie cu patru uși este Sagitar – acesta măsoară 4,7 m. Pe alte piețe mondiale – SUA sau Mexic – este vândut sub binecunoscutul nume Jetta. Este, bineînțeles, propulsat de cunoscutul 1.4 sau 1.5 benzină supraalimentat.

Miza este completată de ultima generație globală a modelului Honda CR-V. Din punct de vedere estetic și al motorizărilor oferite, nu se distinge de varianta europeană.