Există din ce în ce mai multe mașini și ca rezultat, tot mai multă poluare emisă.
Impactul său asupra mediului nu ar putea fi neobservat.
Prin urmare, încă din anii ’80 ai secolului al XX-lea, a fost introdusă așa-numita reglementare R49, iar începând cu startul anilor ’90, standardele EURO au fost aplicate în Uniunea Europeană și Spațiul Economic European. Află mai multe despre standardul Euro 4.

De când funcționează standardul EURO 4?

Standardul EURO 4, dezvoltat și aprobat la începutul anului 2005, a afectat mașinile produse începând cu anul 2006. Cu alte cuvinte – dacă prima înregistrare a unui vehicul a avut loc după 1 ianuarie 2006, atunci acel vehicul trebuia ajustat la standardul EURO 4.

A patra versiune a reglementărilor privind limitarea emisiilor, precum și standardele de emisii a materiilor de particule au fost de facto valabile timp de cinci ani.
Deși încă din septembrie 2009 au fost aprobate noile standarde – ulterior denumite Euro 5a – acestea au intrat în vigoare începând cu ianuarie 2011.
Până atunci, mașinile nou înregistrate trebuiau să funcționeze în conformitate cu standardul EURO 4.

• EURO 3 – 01.2001–12.2005
• EURO 4 – 01.2006–12.2010
• EURO 5 – 01.2011–08.2015

Care este valoarea maximă a emisiilor pentru acest standard?

Limitele de emisii, conform standardului EURO, sunt reglementate de directiva 98/69/WE și 2002/80/WE pentru toate autoturismele, în timp ce motocicletele și alte vehicule cu două roți (de exemplu, motocicletele) și cele cu trei roți sunt reglementate de regulamentul 168/2013.

Observați că în perioada când standardul EURO 4 era în vigoare pentru autoturisme, vehiculele cu două și trei roți erau reglementate de standardul Euro III privind emisiile. În cazul acestor vehicule, reglementările EURO IV au fost introduse în 2017, iar utilizarea numeralelor arabe și a celor romane permite o mai bună diferențiere.

Standardele de emisii permise pentru mașinile cu motoare pe benzină

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,08 g/km

Introducerea standardului EURO 4 a dus la schimbări semnificative pentru producători, care au fost nevoiți să limiteze emisiile la jumătate în toate domeniile măsurate. Emisiile de monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot au fost reduse semnificativ.

Standardele de emisii permise pentru mașinile cu motoare diesel

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,25 g/km
• HC+NOx: 0,3 g/km
• PM: 0,025 g/km

Standardul EURO pentru mașinile cu motor diesel a introdus limite ușoare pentru emisia de monoxid de carbon (de la 0,64 la 0,50 g/km), în timp ce limite mai semnificative au fost introduse pentru oxizii de azot și materiile de particule. În cazul acestora din urmă, emisia lor a fost redusă la jumătate.

Este această ultimă schimbare care a determinat instalarea unui filtru de particule (așa-numitul DPF sau FAP) în motoarele diesel.
Fără acesta, vehiculele de obicei nu îndeplineau criteriile care deja păreau ridicate. Introducerea standardului EURO 4 a fost unul dintre factorii care au determinat motoarele cu sistem Common Rail să obțină avantajul față de cele cu injecție de pompă unitară. Având în vedere acestea din urmă, noile reglementări privind emisiile au fost considerate extrem de dificile de îndeplinit.

Standardul EURO IV pentru vehiculele cu două și trei roți

• CO: 1,14 g/km
• HC: 0,17 g/km
• NOx: 0,09 g/km

Standardul EURO 4 și zona de transport curat

Zona ecologică de transport (SCT – zonă de transport curat), împreună cu ecusoanele ecologice, este o perspectivă cu care ar trebui să ne obișnuim din ce în ce mai mult. Crearea “zonelor verzi” în centrele orașelor a devenit o necesitate din cauza deteriorării calității aerului. Eliminarea vehiculelor puternic “poluante” din trafic este unul dintre elementele care ar trebui să ducă la îmbunătățirea aerului pe care îl respirăm.

Acest lucru înseamnă anumite dificultăți pentru proprietarii de vehicule mai vechi. Dacă o mașină nu respectă standardele aplicate pentru un anumit loc și moment, nu îi va fi permis să intre într-o zonă SCT. În cazul mașinilor care îndeplinesc standardele de emisii EURO4, acestea pot intra în zonele de transport curat până în 2025.

Taxe mai mari pentru mașinile care nu îndeplinesc standardele

Limitarea traficului este una dintre modalitățile în căutarea îmbunătățirii calității aerului. Alte acțiuni ar trebui să fie inspecții tehnice mai rigide – verificarea dacă filtrul de particule sau supapa de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) nu au fost îndepărtate.
Ar trebui găsită o soluție care să permită în mod definitiv încheierea procedurii de înlăturare a catalizatorului – fie la cererea proprietarului sau în urma unui furt.

O altă modalitate ar trebui menționată aici – diferențierea taxelor de utilizare a drumurilor. S-a aplicat deja că utilizatorii camioanelor sau autocarelor mai poluante plătesc taxe mai mari pentru utilizarea drumurilor.

O soluție ideală ar determina toți șoferii să-și schimbe mașinile cu cele având motoare electrice – cu condiția ca trecerea la energie verde să fie realizată.
Ar fi ideal ca energia necesară pentru încărcarea mașinilor electrice sau hibride să provină din surse regenerabile de energie. Și nu așa cum se întâmplă acum, când majoritatea provine din arderea combustibililor fosili.

La ce mașini se aplică standardul EURO 4?

Standardele de emisii aplicate în Uniunea Europeană și în Spațiul Economic European vizează majoritatea vehiculelor.
Câteva exemple de astfel de vehicule:

• autoturisme cu motoare pe benzină,
• autoturisme cu motoare diesel,
• motociclete (vehicule cu două roți) echipate cu motoare pe benzină cu o capacitate de cel puțin 150 cm3,
• autobuze,
• camioane,
• tractoare și utilaje agricole.

Standardul EURO 4 trebuie să fie îndeplinit de toate mașinile înregistrate pentru prima dată începând cu 1 ianuarie 2006 (și motocicletele înregistrate începând cu 2017). Toate vehiculele fabricate după această dată au trebuit să treacă prin anumite teste și să demonstreze că funcționează în conformitate cu standardul EURO – în caz contrar, nu le-ar fi permis să fie vândute.

Mașini mai vechi care îndeplinesc standardul EURO4

Cu toate acestea, dacă o mașină a fost produsă înainte de 2006, nu înseamnă automat că nu îndeplinea standardele EURO 4.
Un exemplu în acest sens este Mitsubishi Carisma cu un motor GDI, un “precursor” al motoarelor moderne, produse în masă, cu injecție directă.

În 2000, motoarele GDI au fost modernizate astfel încât să îndeplinească criteriile EURO 4, cu toate că modelul în sine a încetat să mai fie produs în 2004, cu doi ani înainte de introducerea noului standard de emisii.
GDI-urile mai ecologice pot fi recunoscute după puterea lor mai redusă (122, în loc de 125 CP).

Viitorul standardului EURO 4

Găsirea unui compromis convenabil între limitarea poluării mediului de către mașinile cu motor pe combustie și confortul utilizatorilor nu este o sarcină ușoară.
Cu toate că de ceva timp deja mașinile nou fabricate trebuie să îndeplinească cele mai riguroase standarde de emisii, încă nu se poate realiza, așa cum se dorește, doar mașinile cele mai noi și ecologice să rămână pe șosele.
Este un proces, iar procesele tind să dureze.

Prin urmare, chiar și în așa-numitele zone de transport curat, mașinile care îndeplinesc standardul de emisii EURO4 vor putea fi conduse pe șosele – până în 2025.
După aceea, șoferii vor trebui să accepte faptul că timpul acestor mașini în centrul orașelor va fi trecut.
Atunci, vor trebui să renunțe fie la utilizarea lor în zonele în care se aplică limitele, fie să-și achiziționeze o mașină mai nouă, cel mai bine ar fiind una hibridă sau electrică, oare?

Citește și articolul despre EURO 6 și EURO 7

Summary

Article Name

Ce ar trebui să știi despre standardul de emisii EURO 4?

Description

Standardul EURO 4, dezvoltat și aprobat la începutul anului 2005, a afectat mașinile produse începând cu anul 2006.

Author

autoDNA

Publisher Name

autoDNA

Publisher Logo