Mașinile sport au fost și vor fi mereu vârful visurilor auto pentru majoritatea șoferilor și fanilor automobilismului. Nu există o rețetă pentru cea mai bună mașină sport, fiecare dintre noi caută ceva diferit la o mașină, având cerințe și preferințe complet diferite în ceea ce privește tracțiunea sau marca.

Atât printre mașinile noi, cât și printre cele second-hand, putem găsi cu ușurință mașina sport de vis – care poate fi utilizată cu succes pentru condusul zilnic – dacă acceptăm anumite compromisuri. Singura limitare este bugetul și imaginația, haideți să vedem ce modele ne oferă piața.

 

Care sunt caracteristicile mașinilor sport?

Ce consideră industria auto ca fiind o mașină sport? Cu siguranță trebuie să fie alimentată de un motor pe benzină, dieselul fiind într-adevăr economic – dar nu va putea genera aceeași experiență acustică.
Puriștii, șoferii care consideră că doar puterea pe benzină într-o mașină cu aspirații sportive este acceptabilă – sunt o altă poveste.

 

 

Cheia succesului, desigur, este performanța adecvată care depășește cu mult nevoile standard ale unui șofer obișnuit. Confortul în condus nu este foarte important, tracțiunea fiind factorul principal.

Mașinile sport, în funcție de clasă sau segment, sunt echipate cu diverse tipuri de tracțiune.

 

 

Desigur, pentru entuziaștii care se bucură să conducă fiecare kilometru, cele mai bune mașini sport sunt cele cu tracțiune spate. Caracteristicile sportive adevărate ale multor modele cu acest tip de tracțiune necesită mari abilități sau condusul cu controlul tracțiunii mereu activat, care va corecta erorile șoferului în limitele legilor fizicii.

Un alt grup de șoferi va susține că o adevărată mașină sport are tracțiune integrală. Tracțiunea fenomenală și unitățile de propulsie puternice garantează o plăcere de condus excelentă și siguranță în condiții meteorologice dificile.

Puterea mare a motorului nu este totul, o mașină sport se caracterizează și prin setări de suspensie dure și rigide și un centru de greutate cât mai jos posibil, ceea ce împreună oferă un anumit control asupra comportamentului mașinii pe drum, chiar și în situații extreme sau în curbe rapide. La toate acestea, trebuie să adăugăm frâne foarte eficiente, care permit decelerarea în siguranță. Multe variante de top ale unor modele aparent de volum mare, populare, se pot comporta ca vehicule de curse pure pe drum.

 

 

Verifică ce influențează performanța acestora

Cele mai bune mașini sport garantează proprietarilor lor, înainte de toate, emoții, plăcere în condus și impresii de la volan. Acestea în cifre absolute nu se traduc neapărat în accelerație fulgerătoare. Sentimentele noastre joacă rolul principal aici.

Un mare grup de entuziaști cred că cea mai bună mașină sport decapotabilă este Mazda MX-5. Ușoară, simplă în construcție, echipată cu tracțiune spate.
În realitate, nu oferă performanțe remarcabile, dar din perspectiva șoferului arată complet diferit. La volanul unei mașini ușoare și relativ puternice, șoferul experimentează fiecare schimbare de direcție, abordarea dinamică a unei curbe sau accelerarea mașinii. Pentru a rezuma, cheia succesului este un raport favorabil între puterea motorului și, desigur, greutatea la gol.

Există diverse moduri prin care producătorii de mașini asigură că avem cantitatea dorită de putere sub capotă.

Din perspectiva producătorului, este relativ ieftin să obții o putere mare a motorului prin creșterea capacității acestuia și prin creșterea radicală a mașinii. Inginerii americani au folosit această presupunere simplă timp de decenii, pentru care granița absurdității nu există. Echiparea Dodge Viper, ușor și lipsit de sisteme electronice de asistență pentru șofer, cu un motor V10 de 8.0-8.4 aspirat natural nu a fost deloc dificilă.

Inginerii europeni și japonezi recurg la soluții mai sofisticate, creând putere suplimentară prin modificarea semnificativă a interiorului unității de putere, instalarea unor componente mai durabile, creșterea raportului de compresie, îmbunătățirea preciziei de dozare a amestecului de combustibil, utilizarea distribuției variabile a supapelor sau a canalelor de admisie cu lungime variabilă. Fiecare dintre aceste ajustări au un singur, dar simplu scop – îmbunătățirea eficienței structurii.

Motoarele cu combustie internă au întotdeauna nevoie de oxigen în timpul funcționării lor. După cum știm, participă la arderea amestecului de combustibil în cilindri. În cazul motoarele aspirate natural, inginerii au un domeniu foarte limitat de a face corecții și de a crește aportul de aer în camerele de ardere – lungimea variabilă a canalelor de admisie oferă doar un efect mic.
Pentru a obține mai multă putere, producătorul trebuie să decidă utilizarea uneia dintre formele disponibile de supraalimentare – adică creșterea presiunii aerului furnizat în cilindri. Presiunea mai mare se traduce direct într-o cantitate mai mare de oxigen care participă la procesul de ardere, care este mai rapid și mult mai eficient.

În ceea ce privește încărcarea, avem multe opțiuni de ales, deoarece sunt utilizate atât compresoare mecanice, cât și inerțiale.

O soluție care a fost cândva folosită favorabil de Mercedes, de exemplu, sunt compresoarele mecanice – compresorul este acționat direct de motor, eliminând orice întârziere în creșterea puterii. Cu toate acestea, compresorul are o sarcină semnificativă pe care motoarele o suportă – afectând consumul de combustibil.

Compresorul inerțial este o gamă întreagă de turbocompresoare care sunt acum disponibile și în mașinile ieftine și de largă utilizare. Turbocompresorul folosește energia gazelor de eșapament în funcționarea sa. În sistemul de eșapament, chiar în spatele blocului motorului, sunt instalate două rotoare în carcase – unul cald și unul rece. Cel cald este pus în mișcare de gazele de eșapament care curg din camerele de admisie și este conectat direct la rotorul rece, a cărui sarcină este să pompeze aerul și să crească presiunea în sistemul de admisie.

 

Căutând senzații puternice la volanul unei mașini sport, este imposibil să ignorăm viteza și modul în care funcționează sistemul de transmitere a puterii la roți. Cutia de viteze are o mare importanță.

În trecut, mașinile sport erau de obicei echipate cu transmisii manuale, în care abilitatea șoferului determina dinamica condusului. Astăzi, situația s-a schimbat dramatic – mașinile cu transmisie automată reprezintă cea mai mare parte a vânzărilor. Vom aprecia în special viteza de funcționare și adesea brutalitatea acțiunilor lor.

Lista noastră a inclus și tipul de șasiu, care determină în mare măsură dacă un model dat merită să fie numit sport. Un motor puternic combinat cu o suspensie moale și foarte confortabilă nu va ajuta prea mult. Doar într-un model echipat cu un șasiu întărit și precis, caroseria nu se va înclina într-o măsură nedorită în timpul abordării agresive a curbelor.

 

Mașini sport second-hand – recenzie autoDNA

 

Nissan 370Z

Producătorii japonezi au o ofertă mare de mașini second-hand apreciate de fanii auto. Oferta lor include modele interesante Nissan, inclusiv 370Z.

Nissan 370Z a fost în producție din 2009 până în 2020, ca coupe sau roadster veritabil. Interiorul său poate găzdui confortabil două persoane cu bagaje de weekend. Materialele de bună calitate și o poziție de condus exemplară sunt doar începutul avantajelor sale. Vom fi încântați de această mașină de la primii kilometri, mai ales dacă apreciem motoarele aspirate natural.

Este alimentată de un motor pe benzină aspirat natural de 3.7 V6 cu o putere de 331 CP. Acest vehicul este echipat cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau o transmisie automată hidrokinetică cu șapte trepte – cu padele pentru schimbarea manuală a treptelor. Prețurile variază în prezent între 16.000 și 30.000 EURO. Multe unități provin din Statele Unite – putem verifica istoricul fiecărei unități de care suntem interesați pe baza datelor dezvăluite de numărul VIN.

 

Volkswagen Golf VI GTI

Un exemplu perfect de model care nu trezește nicio emoție în rândul șoferului și al celorlalți participanți la trafic este Volkswagen Golf.

Întotdeauna corect în fiecare aspect, nu are caracter – cu excepția variantei iconice GTI cunoscută din prima versiune a Golf-ului. Dacă ne gândim la o mașină care este atât practică, cât și sportivă, ne apare imaginea Golf-ului GTI – a șasea generație a fost produsă între 2008 și 2016. Comparativ cu versiunile standard, sunt prezente bare de protecție proeminente, praguri laterale și jante dedicate.

Performanța corespunzătoare este asigurată de o unitate turbo de 2.0 TSI cu patru cilindri și cu o putere de 210-235 CP.
Probabil cea mai bună mașină sport dintre mașinile compacte, combină cu succes utilizarea zilnică, cu sufletul unui atlet.
Prețurile unităților second-hand variază între 9.000 și 16.000 EURO.

 

Renault Clio III RS

Un adevărat fenomen în industria auto, sunt mașinile sportive Renault, uneori absurde. 😊

În special Clio III RS micul francez în versiunea de top RS a fost produs între 2006 și 2012, doar cu o caroserie cu trei uși, care a fost semnificativ modificată față de versiunile obișnuite.

În plus față de bare de protecție proeminente, praguri laterale, un spoiler și un difuzor, caroseria a fost lărgită. De această dată, echipamentul interior include scaune sport tip scoică și o serie de accesorii de confort, cum ar fi aerul condiționat și radioul. Sunt folosite frâne cu adevărat performante și un șasiu brutal, care permite utilizarea potențialului imens al motorului pe benzină de 2.0 16V aspirat natural cu o putere de 197 CP. La achiziționarea Clio III RS, trebuie să fiți conștienți că exemplarul pe care îl vizionați nu a avut probabil o viață ușoară. O ofertă modestă de unități second-hand este evaluată la 9.000-11.000 EURO.

 

Mazda MX-5

Conducerea sportivă nu înseamnă doar putere enormă a motorului și tehnologie complicată. De peste trei decenii, Mazda dovedește că există alte căi mai simple. După marele succes al primei și a doua generații MX-5, Mazda și-a continuat norocul. A treia generație MX-5 a fost produsă între 2005 și 2015, bineînțeles doar ca roadster cu două locuri. Este în continuare un mod excelent de a obține o mașină ieftină cu caracter sportiv și a cărei tehnologie este simplă.
Sub capotă, au fost instalate din nou motoare pe benzină aspirate natural – 1.8 cu 125 CP și 2.0 cu 160 CP, combinate cu o transmisie manuală sau automată cu șase trepte. Cu siguranță merită să fie numită cea mai bună mașină sport dintre cabrioletele ieftine. Motorul aspirat natural se descurcă surprinzător de bine cu caroseria ușoară, iar tracțiunea spate oferă o mare satisfacție în condus. Singura problemă cu acest model este coroziunea, care afectează MX-5 la fel ca și alte modele ale brandului japonez. Prețurile variază între 7.000 și 11.000 EURO.

 

 

Audi R8

Nu toate modelele Audi sunt raționale, practice și concentrate pe confortul la volan. În anumite cazuri, contează doar performanța și viteza maximă, care până acum a fost rezervată unui grup limitat de mărci. Între 2006 și 2015, a fost produsă prima generație a modelului R8, prima mașină sport a Audi. Celelalte mașini sportive ale producătorului cu logo distinctiv au fost în mare parte break-uri oneste – sedanul a primit și el insigna RS.

Fenomenul R8 I a rezultat din construcția acestei mașini cu un motor central aspirat natural de 4.2 V8 sau 5.2 V10 (420-430 CP și 525-560 CP) și tracțiune integrală permanentă Quattro. Fiecare accelerare genera senzații acustice incredibile – amintiți-vă că motorul este chiar în spatele șoferului. Versiunile second-hand costă între 50.000 și chiar 150.000 EURO, în funcție de versiune, stare și kilometraj. Este bine să verificați cuprinzător astfel de mașini complexe înainte de a le achiziționa.

 

Mașini sport noi – la ce merită să fi atent?

 

Porsche 911

Pentru mulți, cele mai bune mașini sport ies din fabrica sub numele de Porsche.
Icon-ul indiscutabilă este modelul 911, echipat invariabil cu un motor caracteristic cu șase cilindri aranjați unul în fața celuilalt într-un aranjament boxer. A opta versiune a modelului 911 este produsă din 2019, iar astăzi fiecare variantă folosește turbocompresoare pentru performanță. Cea mai slabă versiune are un motor de 3.0 B6 cu o putere de 385 CP, S cu 450 CP, GTS cu 480 CP, varianta Turbo cu 580 CP, Turbo S cu 650 CP și GT3 și GTS RS cu un motor aspirat natural de 4.0 B6 cu 510-525 CP. Depășirea nivelului de preț de 120-170 de mii de EURO necesită doar un moment de neatenție la selectarea opțiunilor.

 

Toyota Supra

A cincea generație a modelului Toyota Supra este disponibilă în showroom-uri din 2019. Legenda japoneză a revenit în showroom-uri după câțiva ani de absență. De această dată, mașina sport japoneză a fost dezvoltată împreună cu BMW – împarte o serie de elemente structurale, interior și unități de propulsie cu BMW Z4. Colaborarea cu bavarezii a fost benefică pentru Toyota, noua Supra impresionează prin caracterul său universal.

Puterea, bineînțeles, merge la axa spate, și este folosită o cutie de viteze automată ZF cu opt trepte – recent a fost adăugată și o versiune cu transmisie manuală.
Este alimentată de un motor pe benzină supraalimentat cu patru cilindri de 2.0 Turbo cu 258 CP și un motor cu șase cilindri de 3.0 Turbo cu 340 CP. Prețurile încep de la 61.000 EURO pentru varianta mai slabă și 80.000 EURO pentru unitatea de top.

 

Audi RS4

Generația actuală a modelului Audi RS4 începe de la aproape 100.000 EURO.
RS4-ul nebun este alimentat de un motor V-6 de 2.9 Turbo cu 450 CP. Mașina este echipată cu tracțiune integrală permanentă Quattro și o cutie de viteze automată cu opt trepte. Echipamentul standard este cel puțin bogat, dar pentru alți câțiva mii de euro, putem crea cu ușurință propria copie individuală.

 

Toyota Yaris GR

Cu câțiva ani în urmă, când Toyota a arătat lumii o demonstrație a capacităților sale tehnice sub forma Yaris GR, lumea auto a înnebunit după ea. Toyota a creat o caroserie cu trei uși special pentru această variantă de top.

Aici, viteza maximă nu este atât de importantă, cele mai bune mașini sport cu rădăcini de raliu s-au bazat pe cantități enorme de tracțiune și viteză în curbe. Yaris GR a primit tracțiune integrală permanentă avansată, o cutie de viteze manuală cu șase trepte și un motor uimitor. O unitate supraalimentată cu trei cilindri de 1.6 litri cu 261 CP a fost dezvoltată special pentru ea. Întregul sistem de propulsie are mai multe moduri de funcționare care diferă semnificativ în caracteristicile lor. Prețurile pentru versiunile noi încep de la 41.000 EURO.

 

Alpine A110

În 2017, Renault a reînviat legendarul brand sportiv Alpine. Perla coroanei concernului francez a fost dezvoltată complet de la zero. Caracteristica specială a modelului Alpine A110 este încă greutatea redusă, tracțiunea spate și un motor amplasat central. Propulsia este realizată de un motor pe benzină supraalimentat cu patru cilindri de 1.8 Turbo cu o putere de 252-300 CP. Lista de prețuri începe cu baza A110 la un preț de peste 61.000 EURO, în timp ce A110 S costă cel puțin 73.000 EURO.