Ce este norma de poluare EURO 6?
Cuprins
Cuprins
EURO 6, cel mai recent standard de emisii, a redus limitele privind cantitatea de oxizi de azot emisă de automobilele cu motorină. Emisiile medii permise de CO2 pentru modelele din gamele producătorilor au fost de asemenea reduse, dar cel mai important, modurile în care se măsoară poluarea au fost schimbate.
De când este în vigoare norma de poluare EURO 6?
Norma de poluare europeană de emisii cunoscut sub numele de EURO 6 a fost aprobat în 2014 și este în vigoare pentru autoturismele înregistrate începând cu septembrie 2015. Au existat chiar mai multe “dezvăluiri” pentru cel de al șaselea, decât pentru EURO 5. După norma de poluare inițială EURO 6b a venit 6c, urmat de EURO 6d-Temp și de norma de poluare propriu-zis EURO 6d.
EURO 6b a fost în vigoare începând cu septembrie 2015, EURO 6c din septembrie 2018, EURO 6d-Temp din septembrie 2019 și EURO 6d din ianuarie 2021.
În articolul nostru, veți afla mai multe despre reglementările existente anterior în Uniunea Europeană, domeniul lor de aplicare, precum și modificările succesive.
Tipuri de standarde EURO 6
Această normă a suferit trei modificări – cu toate acestea, spre deosebire de trecerea de la EURO 4 la EURO 5 sau de la EURO 5 la EURO 6, acestea nu s-au rezumat la strângerea limitelor individuale de emisii, ci la dezvoltarea de metode de măsurare pentru a obține rezultate mai autorizate și mai apropiate de realitate.
Norma de poluare EURO 6b
Pentru norma de poluare EURO 6b, și EURO 5, nu există diferențe majore. De fapt, singura actualizare, în ceea ce privește valorile în sine, este noul format pentru măsurarea emisiilor de particule. Pentru mașinile echipate cu motor diesel, acest format era deja folosit pentru EURO 5b. Pentru așa-numitele mașini diesel, cantitatea permisă de oxizi de azot (NOx) emisă a fost redusă.
Despre ce este vorba și de ce nu ar putea cel mai recent standard să fie pur și simplu o altă actualizare a reglementării EURO 5?
Despre mai multe lucruri. În primul rând, despre realizarea rezultatelor testelor de conformitate cu EURO mai realiste și reducerea deviațiilor permise față de declarațiile de aprobare. Acesta este un aspect. Celălalt este reprezentat de emisiile medii calculate pentru toate modelele disponibile de la un anumit producător – și acest limită este redusă succesiv.
Norma de poluare EURO 6c
Apariția normei de poluare EURO6c nu a fost determinată de strângerea reglementărilor, ci de faptul că Ciclul de conducere conform (NEDC), sau “New European Driving Cycle”, nu mai era… nou. Era o modalitate învechită, actualizată ultima dată în 1997.
În locul său a fost introdusă Procedura Armonizată la Nivel Mondial de Testare a Vehiculelor Ușoare (WLTP), o procedură nouă care permite o evaluare mult mai bună a emisiilor și nivelurilor consumului de combustibil ale mașinilor. Înlocuirea NEDC cu WLTP a fost marcată simbolic printr-o actualizare și astfel norma de poluare EURO precedenta 6b a devenit 6c.
Norma de poluare EURO 6d – temp
6-d Temp, din engleză temporar, este un standard EURO sau mai degrabă o actualizare a acestuia, care a fost introdusă cu ideea că va fi în vigoare doar temporar. Ideea era să ofere producătorilor auto timp pentru a pregăti vehiculele pentru noua modalitate de măsurare a emisiilor. Introducerea normei de poluare 6d-Temp a fost, într-un fel, un răspuns la cazurile mai mult sau mai puțin mediatizate în care producătorii de mașini noi manipulau teste, prezentând rezultate mai bune decât posibil în condiții reale de utilizare pe drum.
Al șaselea standard EURO, fie în versiunea sa de tranziție, fie în cea finală, primește și acronimul ISC-FCM. Acest lucru înseamnă că întrebarea: dacă mașinile îndeplinesc sau nu noile standarde, este determinată de citirile de pe echipamentul de monitorizare cu care producătorii auto sunt obligați să echipeze vehiculele. Cu alte cuvinte, se dorește prevenirea unui decalaj între teorie și practică, pentru a asigura că mașinile noi îndeplinesc norma de poluare europeană de emisii, nu doar în timpul testelor, ci și în utilizarea normală (cunoscută sub denumirea de RDE).
Norma de poluare EURO 6d
EURO 6d este cel mai recent standard european de emisii în vigoare în prezent. Obligă producătorii să mențină emisiile medii de dioxid de carbon (CO2) sub 95 g/km în gamele lor de modele disponibile în Uniunea Europeană. Valori ușor diferite se aplică mărcilor cu mașini mai mici, în principal cele de oraș, și ușor mai mari pentru mașinile mai mari și mai grele.
În vremea normei de poluare 6d-Temp, deviația permisă între teste de laborator și teste pe drum era de până la 2,1. Acest lucru înseamnă că emisiile de oxid de azot, de exemplu, ar putea fi efectiv de peste două ori mai mari decât cele declarate de producător pe baza testelor de laborator. Începând cu anul 2021, acest raport a fost redus la 1,43, și nu se oprește aici scopul este ca rezultatele testelor de laborator să se potrivească cu cele ale testelor pe drum.
Consecințele introducerii normei de poluare EURO 6d
Intrarea în vigoare a normei de poluare EURO, etichetat cu 6d, a fost cel mai temut de dealeri, neștiind cu adevărat ce să facă cu vehiculele produse anterior și care nu se potriveau noului standard. Vânzările “vintage” tipice au fost împiedicate de, pandemie ca rezultat al căreia mulți oameni, până acum înclinați să cheltuiască, au început să economisească. Inclinația lor de a pune frână cheltuielilor i-a determinat pe unii dealeri să înregistreze – înainte de 01.01.2021 – mașini nesoldate pe ei înșiși și apoi să le ofere spre vânzare deja ca fiind mașini uzate.
Care este limita de emisii pentru acest standard?
Valorile de mai jos sunt pentru teste efectuate în condiții de laborator – acest lucru este important de exemplu, în cazul oxizilor de azot. După cum s-a menționat mai sus, norma de poluare 6d-Temp a obligat producătorii de autoturisme să efectueze teste de drum, astfel încât vehiculele să fie supuse unei analize cât mai aproape de realitate.
Cerințe EURO6 pentru mașinile echipate cu motor pe benzină:
CO: 1 g/km
HC: 0,1 g/km
NOx: 0,06 g/km
VOC: 0,068 g/km
PM: 0,0045 g/km (pentru vehiculele cu motoare cu injecție directa)
Materie particulată: 6,0×10^11/km (6,0×10^12 pentru primele trei ani ale normei de poluare EURO6)
Odată cu introducerea noului standard EURO pentru autoturisme, a apărut și o nouă modalitate de măsurare a emisiilor de particule, deja utilizată pentru testarea motoarelor diesel.
Cerințe EURO6 pentru vehiculele cu motoare diesel:
CO: 0,5 g/km
NOx: 0,08 g/km
HC+NOx: 0,17 g/km
PM: 0,0045 g/km
Materie particulată: 6,0×10^11
Pentru vehiculele diesel, emisiile permise pentru oxizi de azot au fost reduse foarte semnificativ.
Ce vehicule se supun normei de poluare EURO 6?
Reglementările EURO6 se aplică autoturismelor ușoare (categorie M) și autovehiculelor comerciale (categorie N1 și N2) cu motoare atât pe benzină, cât și diesel.
Pentru motociclete și alte vehicule cu două și trei roți, reglementarea curentă este norma de poluare EURO V, introdus în 2020.
Pentru camioane și autobuze se aplică reglementări diferite din cauza unei modalități diferite de măsurare a emisiilor de gaze de eșapament, poluarea se măsoară nu în grame pe kilometru, ci în grame pe kilowatt oră.
Viitorul normei de poluare EURO 6
În Zonele de Trafic Curat, mașinile care respectă norma de poluare EURO 6 vor putea circula până în 2035 (cu cinci ani mai mult decât vehiculele care respectă norma de poluare EURO 5). Până atunci, noul standard de emisii EURO, numerotat 7, va fi cu siguranță în vigoare. Așa cum s-a întâmplat cu introducerea fiecărei reglementări anterioare, au existat anumite îngrijorări, fie printre producătorii de automobile, fie printre șoferii mașinilor mai vechi. De data aceasta, însă, panica a cedat locul unei îngrijorări regulate.
Ce va arăta în mod specific noul standard, dacă va însemna sau nu sfârșitul definitiv al motoarelor diesel și pe benzină, precum și când va intra în vigoare – acestea rămân necunoscute pentru moment… cu toate că, cel puțin cu privire la unele dintre aceste aspecte, experții nu au iluzii.
Și în timp ce cerințele normei de poluare EURO 6 au fost deja extrem de stricte, iar mașinile care le respectă sunt mult mai puțin dăunătoare pentru mediu, în comparație cu cele produse cu doar câțiva ani în urmă, obiectivul pe termen lung al Uniunii Europene este de a reduce emisiile la zero. Și asta înseamnă că, mai devreme sau mai târziu, atât mașinile cu motoare pe benzină, cât și cele diesel vor trebui să-și ia adio, indiferent de standardele de emisii pe care le îndeplinesc. Viitorul este electric, fără loc pentru gazele de eșapament.
Citește și articolul despre EURO 7
Verifică produsele oferite de autoDNA – un furnizor de top al rapoartelor de istoric auto. Verificarea VIN-ului te poate ajuta să eviți costuri suplimentare asociate achiziționării unei mașini cu un istoric necunoscut. Serviciul este disponibil 24/7 în fiecare zi a anului. Verificați VIN-ul folosind internetul și având numărul VIN al mașinii pe care doriți să o verificați
