Chiar dacă nu tuturor le plac, standardele EURO – care limitează, printre altele, emisiile de oxizi de azot și particule – au fost o necesitate. Aceste reglementări au determinat producătorii de mașini să găsească soluții mai bune și mai ecologice. Ce a introdus standardul EURO 5?

De când funcționează standardul EURO 5?

 

Primele standarde de emisii – denumite atunci Regulamentul R49 – au fost introduse încă din anii ’80 ai secolului XX. Cu toate acestea, multe s-au schimbat de atunci. În cadrul Uniunii Europene și al Spațiului Economic European, au fost introduse standarde tot mai stricte, iar standardul EURO 5 a fost unul dintre ele, modificând din nou limitele permise pentru emisiile de particule, oxizi de azot, monoxid de carbon și hidrocarburi.

Principiile acestuia au fost aprobate în septembrie 2009, dar a fost nevoie de încă un an și jumătate pentru a se aplica efectiv. Data finală pentru punerea în aplicare a regulamentului a fost 1 ianuarie 2011 pentru mașinile cu motoare pe benzină și diesel. La începutul lunii ianuarie 2013, standardul de emisii EURO a fost actualizat la standardul EURO 5b.

 

 

Care este valoarea maximă de emisii pentru acest standard?

Standardul de poluare EURO 5 stabilește diferite valori de emisii permise și conținutul de particule, monoxid de carbon și oxizi de azot pentru mașinile cu motoare pe benzină și diesel, precum și pentru motociclete. Acesta a determinat producătorii de mașini să experimenteze pentru a găsi soluții noi – cum ar fi evacuarea unei părți din emisie din sistemul de evacuare înapoi în camera de ardere sau începerea utilizării catalizatoarelor SCR și a aditivilor la combustibil.

 

Limitele standardului de emisii EURO 5 pentru mașinile cu motoare pe benzină:

• CO: 1 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• VOC: 0,068 g/km
• PM: 0,005 g/km (pentru vehiculele cu injecție directă de benzină)

În ceea ce privește limitele de emisii permise pentru monoxidul de carbon și hidrocarburi la mașinile cu motoare pe benzină, nu există diferențe între standardele EURO 4 și 5. Cu toate acestea, limitele de emisii ale oxizilor de azot au fost reduse. Emisia de compuși organici volatili (VOC) a început să fie verificată, iar pentru prima dată a fost inspectată situația particulelor în motoarele pe benzină.

 

Limitele standardului de emisii EURO 5 pentru mașinile cu motoare diesel:

• CO: 0,5 g/km
• NOx: 0,18 g/km
• HC+NOx: 0,23 g/km
• PM: 0,005 g/km
• Materie particulată: 6,0×10^11/km (măsurată astfel începând din ianuarie 2013)

Limitele permise pentru emisiile de monoxid de carbon în standardul EURO 5 au rămas neschimbate. Cu toate acestea, emisia maximă de oxizi de azot împreună cu valoarea totală a oxizilor de azot și hidrocarburi au fost reduse. S-a aplicat o reducere semnificativă – de cinci ori – a emisiilor de materie de particule. Începând cu 2013 și standardul 5b, acestea sunt măsurate și în mod cantitativ – practic, aproape nicio mașină fără filtru de materie de particule nu poate îndeplini criteriile de emisie.

 

Pentru motociclete și alte vehicule cu două și trei roți:

• CO: 1,0 g/km
• HC: 0,1 g/km
• NOx: 0,06 g/km
• PM: 0,0045 g/km
• NMHC: 0,068 g/km

 

 

Norma de poluare EURO 5 și zona de trafic curat

Zonele de trafic curat (SCT) ar trebui să reprezinte o soluție pentru majoritatea crescândă a poluării – inclusiv a materiei de particule, dar și a altor substanțe – care se acumulează în special în centrul orașelor. Interzicerea accesului pentru mașinile care nu îndeplinesc un anumit standard de plouaee are scopul de a limita emisiile provenite din trafic și, în consecință, de a îmbunătăți calitatea aerului. Prin urmare, standardul EURO 5 a reprezentat un pas înainte către acest obiectiv.

Până în 2025, așa-numitele zone “verzi” vor fi disponibile doar pentru mașinile care îndeplinesc cerințele EURO 4. Vehiculele care îndeplinesc cerințele standardului EURO 5 vor avea voie să intre în zonele de trafic curat până în 2030.

Așadar, formal, nu există nicio grabă în a renunța la combustibilul tradițional și la motoarele termice care îndeplinesc criteriile standardului EURO 5. Cu toate acestea, având în vedere emisiile de substanțe nocive și în beneficiul mediului, cu cât motorul electric înlocuiește mai repede cel cu ardere internă, cu atât mai bine (desigur, cu condiția ca energia folosită pentru a-l alimenta să nu provină din arderea combustibilului fosil…).

 

La ce mașini se aplică standardul EURO 5?

Standardul EURO 4 a afectat nu numai autoturismele și motocicletele, ci și autobuzele, camioanele și alte vehicule. În cazul standardului EURO 5, s-a făcut o anumită distincție. “A cincea versiune” a standardului popular acoperă:
autoturisme ușoare de pasageri și utilitare (în conformitate cu Regulamentul nr. 715/2007),vehicule cu două și trei roți (în conformitate cu Regulamentul nr. 168/2013).

Standardul EURO 5 se aplică, prin urmare, autoturismelor de pasageri (categoria M) cu motoare diesel și pe benzină, motocicletelor și vehiculelor cu trei roți (categoria L) și autovehiculelor ușoare de transport (categoriile N1 și N2). Pentru camioane și autobuze au fost pregătite reglementări separate, datorită faptului că modul de prezentare a emisiilor de substanțe nocive s-a schimbat (nu în grame pe kilometru, așa cum era până atunci, ci în grame pe kilowatt-oră).

 

Ce este SCR?

Standardele tot mai stricte au determinat producătorii să caute soluții avansate și ecologice. Unul dintre exemplele acestora este introducerea sistemului SCR la vehiculele cu motoare diesel. Rolul SCR, reducerea catalitică selectivă, este de a limita emisiile de substanțe nocive, în acest caz oxizii de azot.

Cum funcționează reducerea catalitică selectivă?
Fluidul AdBlue este injectat sub presiune în secțiunea inițială a sistemului de evacuare. Ureea pe care o conține, sub acțiunea temperaturii ridicate, se transformă în amoniac, care în prezența oxizilor de azot îi descompune în azot și apă – produse complet sigure pentru mediu. În ceea ce privește motoarele diesel care îndeplinesc criteriile standardului EURO 5, catalizatoarele SCR nu erau încă folosite în mod obișnuit. Răspândirea acestor catalizatoare a fost accelerată de standardul EURO6, care permite o cotă mult mai mică de NOx în emisii.

Această tehnologie nu este fără defecte – un vehicul echipat cu catalizatoarele SCR ar putea cauza probleme, în specialiarna (fluidul AdBlue începând să înghețe la -11°C). Orice anomalii în performanța sistemului ar putea duce la necesitatea unor reparații costisitoare, iar performanța motoarelor ar putea fi afectată.

 

Ce este EGR?

O altă modalitate – în afară de SCR și filtrele de particule – de a îmbunătăți parametrii de emisii folosiți de producătorii de vehicule este sistemul EGR (Exhaust Gas Recirculation), din care face parte și supapa EGR bine cunoscută șoferilor.
Instalată atât în motoarele pe benzină cât și în cele diesel – indiferent de tipul de combustibil utilizat. Rolul său este să facă ca o parte din emisie să se întoarcă în camera de ardere, în loc să ajungă în atmosferă.

Supapele EGR direcționează o parte din emisii – printr-un radiator special – înapoi în sistemul de admisie. Rolul său NU este de “ardere emisii”, ci reducerea temperaturii, încetinirea și liniștirea arderii, care ca rezultat, reduce emisiile de substanțe nocive.

Nu lipsesc pasionații gata să priveze motorul de supapa EGR, dar nu este recomandat (și nici legal 😊). În primul rând, prezența unui sistem operațional nu afectează performanța mașinii. Nu crește consumul de combustibil și nu deteriorează performanțele

Cu toate acestea, există și inconveniente, cum ar fi sedimentele care se acumulează atât pe sistemul EGR, cât și pe elementele filtrului de particule. Aceasta devine o problemă mai semnificativă atunci când mașina este condusă des pe distanțe scurte, când motorul nu se încălzește, dar nici rulează suficient. Acesta este unul dintre motivele pentru care motoarele diesel nu sunt recomandate șoferilor care conduc de obicei în orașe și rar o fac pe distanțe mai lungi.

 

Viitorul standardului EURO 5

Mașinile înregistrate în prezent trebuie să îndeplinească criteriile standardului EURO 6. Este doar o chestiune de timp – mai degrabă mai devreme decât mai târziu, când va fi introdus standardul EURO 7, reprezentând un alt pas înainte pentru reducerea emisiilor de materie de particule și a altor substanțe poluante.
Conform experților, acest lucru anunță un sfârșit iminent al motoarelor cu ardere internă. Producătorii de mașini vor fi obligați să le înlocuiască cu cele electrice.

Dar ce se întâmplă cu vehiculele introduse pe piață în perioada 2001-2015, care îndeplinesc cerințele standardului EURO 5?

Utilizatorii lor nu trebuie să-și facă griji, cel puțin deocamdată. Astfel de mașini cu motoare diesel și pe benzină, echipate cu filtre de particule și catalizatoare, precum și alte soluții care limitează impactul nociv asupra mediului, nu vor fi “victimele reglementărilor” pentru o perioadă mai lungă de timp. Vehiculele care îndeplinesc cerințele standardului EURO 5 vor fi permise în zonele de trafic curat până în 2030.