{"id":2058,"date":"2024-02-19T13:31:22","date_gmt":"2024-02-19T11:31:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/?p=2058"},"modified":"2024-02-26T15:32:09","modified_gmt":"2024-02-26T13:32:09","slug":"piata-de-masini-sh-in-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/piata-de-masini-sh-in-2023\/","title":{"rendered":"Pia\u021ba de ma\u0219ini second-hand \u00een 2023 \u2013 tendin\u021be"},"content":{"rendered":"

\u00cen 2023, pia\u021ba de ma\u0219ini second-hand s-a redresat dup\u0103 sc\u0103derile cu dou\u0103 cifre \u00eenregistrate \u00een 2022. Cele mai mari cre\u0219teri au avut loc \u00een re\u00eenregistrarea ma\u0219inilor second-hand domestice \u0219i schimbarea proprietarilor ma\u0219inilor importate, deja \u00eenregistrate \u00een Polonia. Prima \u00eenregistrare a vehiculelor importate a r\u0103mas \u00een sc\u0103dere \u00een 2023.
\n\u00centreaga pia\u021b\u0103 de ma\u0219ini second-hand se afl\u0103 \u00een continuare \u00eentr-o condi\u021bie mai proast\u0103 dec\u00e2t cea din 2021 – aceste concluzii pot fi trase dup\u0103 analizarea datelor despre pia\u021ba second-hand.<\/p>\n

<\/p>\n

*Informa\u021biile incluse \u00een articol se refer\u0103 exclusiv la pia\u021ba auto polonez\u0103.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Verific\u0103rile autoDNA: Cum a fost pia\u021ba de ma\u0219ini second-hand \u00een Polonia \u00een 2023?<\/strong><\/h1>\n

 <\/p>\n

Pia\u021ba ma\u0219inilor second-hand este un barometru important al \u00eentregii economii. Ma\u0219ina este a doua achizi\u021bie ca importan\u021b\u0103 pentru consumatori, dup\u0103 propriet\u0103\u021bile imobiliare. Anul trecut a fost destul de reu\u0219it pentru cump\u0103r\u0103torii \u0219i v\u00e2nz\u0103torii de ma\u0219ini second-hand – \u00een afar\u0103 de infla\u021bia \u00eenc\u0103 ridicat\u0103, nu au fost evenimente izolate care s\u0103 perturbe serios func\u021bionarea pie\u021bei \u00een anii anteriori 2020-2022. Din p\u0103cate, pia\u021ba este \u00eenc\u0103 departe de nivelul din 2021.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00cen 2023, industria auto s-a confruntat \u00eenc\u0103 cu disponibilitatea limitat\u0103 a componentelor pentru produc\u021bia de ma\u0219ini, ceea ce s-a tradus \u00een disponibilitatea ma\u0219inilor noi \u00een showroom-uri.
\n\u00cen plus, pre\u021burile lor au continuat s\u0103 creasc\u0103. Consumatorii, care s-au confruntat cu costuri ridicate, au luat o decizie ra\u021bional\u0103 din punctul lor de vedere \u0219i au schimbat ma\u0219inile second-hand mai des dec\u00e2t au cump\u0103rat ma\u0219ini noi \u00een compara\u021bie cu 2022.<\/p>\n

 <\/p>\n

Importul de ma\u0219ini second-hand – situa\u021bia de pe pia\u021b\u0103<\/h1>\n

 <\/p>\n

\n
<\/div>\n\n\t\t\t
\u0218TIA\u021aI C\u0102...<\/div>\n\t\t\t
<\/b><\/p>\n

Pre\u021burile ma\u0219inilor second-hand s-au stabilizat \u00een 2023, dup\u0103 cre\u0219terile din 2021-2022. \u00cen ultimii ani, \u0219oferii au fost descuraja\u021bi de pre\u021burile ridicate ale ma\u0219inilor second-hand. Cre\u0219terea pre\u021burilor a \u00eencetinit u\u0219or \u00een 2023. Clien\u021bii care s-au ab\u021binut s\u0103-\u0219i \u00eenlocuiasc\u0103 ma\u0219inile \u00een 2022 s-au \u00eentors pe pia\u021ba second-hand.
\n<\/div>\n <\/div><\/p>\n

 <\/p>\n

Ma\u0219inile importate continu\u0103 s\u0103 fie o surs\u0103 important\u0103 de ma\u0219ini de pe pia\u021ba vehiculelor second-hand. Utiliz\u00e2nd datele disponibile, am verificat care sunt cele mai comune probleme ale acestora \u00eenainte de a fi importate \u00een Polonia. Am distins trei grupuri principale \u00een func\u021bie de volum (de la cel mai mic la cel mai mare): vehicule importate din Canada, SUA \u0219i Europa de Vest.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ma\u0219inile din SUA \u0219i Canada sunt adesea importate cu daune. \u00cen cele mai multe cazuri, daunele apar \u00een partea din fa\u021b\u0103, iar mai pu\u021bin frecvent afecteaz\u0103 una dintre laterale sau partea din spate a vehiculului. Probabilitatea de a \u00eent\u00e2lni o ma\u0219in\u0103 importat\u0103 cu un parbriz spart este destul de mare \u0219i este chiar peste 50%, \u00een func\u021bie de marc\u0103. Un procent at\u00e2t de mare rezult\u0103 din cursul de schimb actual al zlotului fa\u021b\u0103 de dolar, ceea ce face mai degrab\u0103 nerentabil\u0103 importarea ma\u0219inilor f\u0103r\u0103 accident. Acest lucru se aplic\u0103 \u00een special ma\u0219inilor Audi, Chrysler \u0219i Ford.<\/p>\n

 <\/p>\n

Situa\u021bia este diferit\u0103 cu importul din Europa de Vest. Aici, datorit\u0103 scalei de import \u0219i a profitabilit\u0103\u021bii sale, chiar \u0219i \u00een cazul ma\u0219inilor f\u0103r\u0103 accidente, procentul ma\u0219inilor cu daune este mic. Cu toate acestea, 1% din vehiculele Volkswagen importate \u00een Polonia au avut daunee. Acest procent a crescut la 1,4% pentru o alt\u0103 marc\u0103 german\u0103 – Mercedes-Benz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Importul de ma\u0219ini din UE \u0219i din alte \u021b\u0103ri a crescut \u00een 2023, ceea ce s-a tradus printr-o cre\u0219tere a ofertelor de v\u00e2nzare de ma\u0219ini second-hand pe pia\u021ba.<\/p>\n

V\u0103 \u00eencuraj\u0103m s\u0103 citi\u021bi datele prezentate \u00een graficele de mai jos.<\/p>\n

Pia\u021ba de ma\u0219ini second-hand<\/h2>\n