{"id":1925,"date":"2024-01-05T16:07:18","date_gmt":"2024-01-05T14:07:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/?p=1925"},"modified":"2025-03-13T12:57:23","modified_gmt":"2025-03-13T10:57:23","slug":"euro-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/","title":{"rendered":"Standardul EURO 5 &#8211; ce ar trebui s\u0103 \u0219ti despre el?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-transparent ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Cuprins<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e28a32e4865\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"ez-toc-cssicon\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69e28a32e4865\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#De_cand_functioneaza_standardul_EURO_5\" >De c\u00e2nd func\u021bioneaz\u0103 standardul EURO 5?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#Care_este_valoarea_maxima_de_emisii_pentru_acest_standard\" >Care este valoarea maxim\u0103 de emisii pentru acest standard?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-2' ><li class='ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#Limitele_standardului_de_emisii_EURO_5_pentru_masinile_cu_motoare_pe_benzina\" >Limitele standardului de emisii EURO 5 pentru ma\u0219inile cu motoare pe benzin\u0103:<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#Limitele_standardului_de_emisii_EURO_5_pentru_masinile_cu_motoare_diesel\" >Limitele standardului de emisii EURO 5 pentru ma\u0219inile cu motoare diesel:<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#Pentru_motociclete_si_alte_vehicule_cu_doua_si_trei_roti\" >Pentru motociclete \u0219i alte vehicule cu dou\u0103 \u0219i trei ro\u021bi:<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#Norma_de_poluare_EURO_5_si_zona_de_trafic_curat\" >Norma de poluare EURO 5 \u0219i zona de trafic curat<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#La_ce_masini_se_aplica_standardul_EURO_5\" >La ce ma\u0219ini se aplic\u0103 standardul EURO 5?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#Ce_este_SCR\" >Ce este SCR?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#Ce_este_EGR\" >Ce este EGR?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-1'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-5\/#Viitorul_standardului_EURO_5\" >Viitorul standardului EURO 5<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<p><strong>Chiar dac\u0103 nu tuturor le plac, standardele EURO &#8211; care limiteaz\u0103, printre altele, emisiile de oxizi de azot \u0219i particule &#8211; au fost o necesitate. Aceste reglement\u0103ri au determinat produc\u0103torii de ma\u0219ini s\u0103 g\u0103seasc\u0103 solu\u021bii mai bune \u0219i mai ecologice. Ce a introdus standardul EURO 5?<\/strong><\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"De_cand_functioneaza_standardul_EURO_5\"><\/span><strong>De c\u00e2nd func\u021bioneaz\u0103 standardul EURO 5?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Primele standarde de emisii &#8211; denumite atunci Regulamentul R49 &#8211; au fost introduse \u00eenc\u0103 din anii &#8217;80 ai secolului XX. Cu toate acestea, multe s-au schimbat de atunci. \u00cen cadrul Uniunii Europene \u0219i al Spa\u021biului Economic European, au fost introduse standarde tot mai stricte, iar standardul EURO 5 a fost unul dintre ele, modific\u00e2nd din nou limitele permise pentru emisiile de particule, oxizi de azot, monoxid de carbon \u0219i hidrocarburi.<\/p>\n<p>Principiile acestuia au fost aprobate \u00een septembrie 2009, dar a fost nevoie de \u00eenc\u0103 un an \u0219i jum\u0103tate pentru a se aplica efectiv. Data final\u0103 pentru punerea \u00een aplicare a regulamentului a fost 1 ianuarie 2011 pentru ma\u0219inile cu motoare pe benzin\u0103 \u0219i diesel. La \u00eenceputul lunii ianuarie 2013, standardul de emisii EURO a fost actualizat la standardul EURO 5b.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b><div class=\"info-frame-container info-frame-question info-iframe-border--red\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-question\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-blue\">\u0218tiai c\u0103..<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p>Pentru motociclete \u0219i alte vehicule cu dou\u0103 \u0219i trei ro\u021bi, standardul EURO V &#8211; scris folosind numeralul roman pentru diferen\u021biere &#8211; este valabil din 2020.<br \/>\n<\/div>\n    <\/div><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Care_este_valoarea_maxima_de_emisii_pentru_acest_standard\"><\/span><strong>Care este valoarea maxim\u0103 de emisii pentru acest standard?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Standardul de poluare EURO 5 stabile\u0219te diferite valori de emisii permise \u0219i con\u021binutul de particule, monoxid de carbon \u0219i oxizi de azot pentru ma\u0219inile cu motoare pe benzin\u0103 \u0219i diesel, precum \u0219i pentru motociclete. Acesta a determinat produc\u0103torii de ma\u0219ini s\u0103 experimenteze pentru a g\u0103si solu\u021bii noi &#8211; cum ar fi evacuarea unei p\u0103r\u021bi din emisie din sistemul de evacuare \u00eenapoi \u00een camera de ardere sau \u00eenceperea utiliz\u0103rii catalizatoarelor SCR \u0219i a aditivilor la combustibil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Limitele_standardului_de_emisii_EURO_5_pentru_masinile_cu_motoare_pe_benzina\"><\/span><strong>Limitele standardului de emisii EURO 5 pentru ma\u0219inile cu motoare pe benzin\u0103:<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>CO: 1 g\/km<\/li>\n<li>HC: 0,1 g\/km<\/li>\n<li>NOx: 0,06 g\/km<\/li>\n<li>VOC: 0,068 g\/km<\/li>\n<li>PM: 0,005 g\/km (pentru vehiculele cu injec\u021bie direct\u0103 de benzin\u0103)<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00cen ceea ce prive\u0219te limitele de emisii permise pentru monoxidul de carbon \u0219i hidrocarburi la ma\u0219inile cu motoare pe benzin\u0103, nu exist\u0103 diferen\u021be \u00eentre standardele <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/ce-ar-trebui-sa-stii-despre-standardul-de-emisii-euro-4\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EURO 4<\/a> \u0219i 5. Cu toate acestea, limitele de emisii ale oxizilor de azot au fost reduse. Emisia de compu\u0219i organici volatili (VOC) a \u00eenceput s\u0103 fie verificat\u0103, iar pentru prima dat\u0103 a fost inspectat\u0103 situa\u021bia particulelor \u00een motoarele pe benzin\u0103.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Limitele_standardului_de_emisii_EURO_5_pentru_masinile_cu_motoare_diesel\"><\/span><strong>Limitele standardului de emisii EURO 5 pentru ma\u0219inile cu motoare diesel:<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>CO: 0,5 g\/km<\/li>\n<li>NOx: 0,18 g\/km<\/li>\n<li>HC+NOx: 0,23 g\/km<\/li>\n<li>PM: 0,005 g\/km<\/li>\n<li>Materie particulat\u0103: 6,0\u00d710^11\/km (m\u0103surat\u0103 astfel \u00eencep\u00e2nd din ianuarie 2013)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Limitele permise pentru emisiile de monoxid de carbon \u00een standardul EURO 5 au r\u0103mas neschimbate. Cu toate acestea, emisia maxim\u0103 de oxizi de azot \u00eempreun\u0103 cu valoarea total\u0103 a oxizilor de azot \u0219i hidrocarburi au fost reduse. S-a aplicat o reducere semnificativ\u0103 &#8211; de cinci ori &#8211; a emisiilor de materie de particule. \u00cencep\u00e2nd cu 2013 \u0219i standardul 5b, acestea sunt m\u0103surate \u0219i \u00een mod cantitativ &#8211; practic, aproape nicio ma\u0219in\u0103 f\u0103r\u0103 filtru de materie de particule nu poate \u00eendeplini criteriile de emisie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pentru_motociclete_si_alte_vehicule_cu_doua_si_trei_roti\"><\/span><strong>Pentru motociclete \u0219i alte vehicule cu dou\u0103 \u0219i trei ro\u021bi:<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<ul>\n<li>CO: 1,0 g\/km<\/li>\n<li>HC: 0,1 g\/km<\/li>\n<li>NOx: 0,06 g\/km<\/li>\n<li>PM: 0,0045 g\/km<\/li>\n<li>NMHC: 0,068 g\/km<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><b><div class=\"info-frame-container info-frame-magnifier info-iframe-border--blue\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-magnifier\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\">ATEN\u021aIE<\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/b><\/p>\n<p>La introducerea standardului EURO V pentru motociclete, a fost inclus\u0103 o nou\u0103 categorie &#8211; emisiile de hidrocarburi nemetanice (NMHC).<\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Norma_de_poluare_EURO_5_si_zona_de_trafic_curat\"><\/span><strong>Norma de poluare EURO 5 \u0219i zona de trafic curat<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Zonele de trafic curat (SCT) ar trebui s\u0103 reprezinte o solu\u021bie pentru majoritatea cresc\u00e2nd\u0103 a polu\u0103rii &#8211; inclusiv a materiei de particule, dar \u0219i a altor substan\u021be &#8211; care se acumuleaz\u0103 \u00een special \u00een centrul ora\u0219elor. Interzicerea accesului pentru ma\u0219inile care nu \u00eendeplinesc un anumit standard de plouaee are scopul de a limita emisiile provenite din trafic \u0219i, \u00een consecin\u021b\u0103, de a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi calitatea aerului. Prin urmare, standardul EURO 5 a reprezentat un pas \u00eenainte c\u0103tre acest obiectiv.<\/p>\n<p>P\u00e2n\u0103 \u00een 2025, a\u0219a-numitele zone &#8220;verzi&#8221; vor fi disponibile doar pentru ma\u0219inile care \u00eendeplinesc cerin\u021bele EURO 4. Vehiculele care \u00eendeplinesc cerin\u021bele standardului EURO 5 vor avea voie s\u0103 intre \u00een zonele de trafic curat p\u00e2n\u0103 \u00een 2030.<\/p>\n<p>A\u0219adar, formal, nu exist\u0103 nicio grab\u0103 \u00een a renun\u021ba la combustibilul tradi\u021bional \u0219i la motoarele termice care \u00eendeplinesc criteriile standardului EURO 5. Cu toate acestea, av\u00e2nd \u00een vedere emisiile de substan\u021be nocive \u0219i \u00een beneficiul mediului, cu c\u00e2t motorul electric \u00eenlocuie\u0219te mai repede cel cu ardere intern\u0103, cu at\u00e2t mai bine (desigur, cu condi\u021bia ca energia folosit\u0103 pentru a-l alimenta s\u0103 nu provin\u0103 din arderea combustibilului fosil&#8230;).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_ce_masini_se_aplica_standardul_EURO_5\"><\/span><strong>La ce ma\u0219ini se aplic\u0103 standardul EURO 5?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Standardul <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-4\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EURO 4<\/a> a afectat nu numai autoturismele \u0219i motocicletele, ci \u0219i autobuzele, camioanele \u0219i alte vehicule. \u00cen cazul standardului EURO 5, s-a f\u0103cut o anumit\u0103 distinc\u021bie. &#8220;A cincea versiune&#8221; a standardului popular acoper\u0103:<br \/>\nautoturisme u\u0219oare de pasageri \u0219i utilitare (\u00een conformitate cu Regulamentul nr. 715\/2007),vehicule cu dou\u0103 \u0219i trei ro\u021bi (\u00een conformitate cu Regulamentul nr. 168\/2013).<\/p>\n<p>Standardul EURO 5 se aplic\u0103, prin urmare, autoturismelor de pasageri (categoria M) cu motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103, motocicletelor \u0219i vehiculelor cu trei ro\u021bi (categoria L) \u0219i autovehiculelor u\u0219oare de transport (categoriile N1 \u0219i N2). Pentru camioane \u0219i autobuze au fost preg\u0103tite reglement\u0103ri separate, datorit\u0103 faptului c\u0103 modul de prezentare a emisiilor de substan\u021be nocive s-a schimbat (nu \u00een grame pe kilometru, a\u0219a cum era p\u00e2n\u0103 atunci, ci \u00een grame pe kilowatt-or\u0103).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_este_SCR\"><\/span><strong>Ce este SCR?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Standardele tot mai stricte au determinat produc\u0103torii s\u0103 caute solu\u021bii avansate \u0219i ecologice. Unul dintre exemplele acestora este introducerea sistemului SCR la vehiculele cu motoare diesel. Rolul SCR, reducerea catalitic\u0103 selectiv\u0103, este de a limita emisiile de substan\u021be nocive, \u00een acest caz oxizii de azot.<\/p>\n<p>Cum func\u021bioneaz\u0103 reducerea catalitic\u0103 selectiv\u0103?<br \/>\nFluidul AdBlue este injectat sub presiune \u00een sec\u021biunea ini\u021bial\u0103 a sistemului de evacuare. Ureea pe care o con\u021bine, sub ac\u021biunea temperaturii ridicate, se transform\u0103 \u00een amoniac, care \u00een prezen\u021ba oxizilor de azot \u00eei descompune \u00een azot \u0219i ap\u0103 &#8211; produse complet sigure pentru mediu. \u00cen ceea ce prive\u0219te motoarele diesel care \u00eendeplinesc criteriile standardului EURO 5, catalizatoarele SCR nu erau \u00eenc\u0103 folosite \u00een mod obi\u0219nuit. R\u0103sp\u00e2ndirea acestor catalizatoare a fost accelerat\u0103 de standardul EURO6, care permite o cot\u0103 mult mai mic\u0103 de NOx \u00een emisii.<\/p>\n<p>Aceast\u0103 tehnologie nu este f\u0103r\u0103 defecte &#8211; un vehicul echipat cu catalizatoarele SCR ar putea cauza probleme, \u00een specialiarna (fluidul AdBlue \u00eencep\u00e2nd s\u0103 \u00eenghe\u021be la -11\u00b0C). Orice anomalii \u00een performan\u021ba sistemului ar putea duce la necesitatea unor repara\u021bii costisitoare, iar performan\u021ba motoarelor ar putea fi afectat\u0103.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ce_este_EGR\"><\/span><strong>Ce este EGR?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>O alt\u0103 modalitate &#8211; \u00een afar\u0103 de SCR \u0219i filtrele de particule &#8211; de a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi parametrii de emisii folosi\u021bi de produc\u0103torii de vehicule este sistemul EGR (Exhaust Gas Recirculation), din care face parte \u0219i supapa EGR bine cunoscut\u0103 \u0219oferilor.<br \/>\nInstalat\u0103 at\u00e2t \u00een motoarele pe benzin\u0103 c\u00e2t \u0219i \u00een cele diesel &#8211; indiferent de tipul de combustibil utilizat. Rolul s\u0103u este s\u0103 fac\u0103 ca o parte din emisie s\u0103 se \u00eentoarc\u0103 \u00een camera de ardere, \u00een loc s\u0103 ajung\u0103 \u00een atmosfer\u0103.<\/p>\n<p>Supapele EGR direc\u021bioneaz\u0103 o parte din emisii &#8211; printr-un radiator special &#8211; \u00eenapoi \u00een sistemul de admisie. Rolul s\u0103u NU este de &#8220;ardere emisii&#8221;, ci reducerea temperaturii, \u00eencetinirea \u0219i lini\u0219tirea arderii, care ca rezultat, reduce emisiile de substan\u021be nocive.<\/p>\n<p>Nu lipsesc pasiona\u021bii gata s\u0103 priveze motorul de supapa EGR, dar nu este recomandat (\u0219i nici legal \ud83d\ude0a). \u00cen primul r\u00e2nd, prezen\u021ba unui sistem opera\u021bional nu afecteaz\u0103 performan\u021ba ma\u0219inii. Nu cre\u0219te consumul de combustibil \u0219i nu deterioreaz\u0103 performan\u021bele<\/p>\n<p>Cu toate acestea, exist\u0103 \u0219i inconveniente, cum ar fi sedimentele care se acumuleaz\u0103 at\u00e2t pe sistemul EGR, c\u00e2t \u0219i pe elementele filtrului de particule. Aceasta devine o problem\u0103 mai semnificativ\u0103 atunci c\u00e2nd ma\u0219ina este condus\u0103 des pe distan\u021be scurte, c\u00e2nd motorul nu se \u00eenc\u0103lze\u0219te, dar nici ruleaz\u0103 suficient. Acesta este unul dintre motivele pentru care motoarele diesel nu sunt recomandate \u0219oferilor care conduc de obicei \u00een ora\u0219e \u0219i rar o fac pe distan\u021be mai lungi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Viitorul_standardului_EURO_5\"><\/span><strong>Viitorul standardului EURO 5<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h1>\n<p>Ma\u0219inile \u00eenregistrate \u00een prezent trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 criteriile standardului <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-6\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EURO 6<\/a>. Este doar o chestiune de timp &#8211; mai degrab\u0103 mai devreme dec\u00e2t mai t\u00e2rziu, c\u00e2nd va fi introdus standardul <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/euro-7\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EURO 7<\/a>, reprezent\u00e2nd un alt pas \u00eenainte pentru reducerea emisiilor de materie de particule \u0219i a altor substan\u021be poluante.<br \/>\nConform exper\u021bilor, acest lucru anun\u021b\u0103 un sf\u00e2r\u0219it iminent al motoarelor cu ardere intern\u0103. Produc\u0103torii de ma\u0219ini vor fi obliga\u021bi s\u0103 le \u00eenlocuiasc\u0103 cu cele electrice.<\/p>\n<p>Dar ce se \u00eent\u00e2mpl\u0103 cu vehiculele introduse pe pia\u021b\u0103 \u00een perioada 2001-2015, care \u00eendeplinesc cerin\u021bele standardului EURO 5?<\/p>\n<p>Utilizatorii lor nu trebuie s\u0103-\u0219i fac\u0103 griji, cel pu\u021bin deocamdat\u0103. Astfel de ma\u0219ini cu motoare diesel \u0219i pe benzin\u0103, echipate cu filtre de particule \u0219i catalizatoare, precum \u0219i alte solu\u021bii care limiteaz\u0103 impactul nociv asupra mediului, nu vor fi &#8220;victimele reglement\u0103rilor&#8221; pentru o perioad\u0103 mai lung\u0103 de timp. Vehiculele care \u00eendeplinesc cerin\u021bele standardului EURO 5 vor fi permise \u00een zonele de trafic curat p\u00e2n\u0103 \u00een 2030.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><div class=\"info-frame-container info-frame-exclamation info-iframe-border--green\">\n      <div class=\"info-frame-icon info-frame-exclamation\"><\/div>\n\n\t\t\t<div class=\"info-frame-header info-frame-header-orange\"><\/strong>B<strong><span style=\"font-weight: 400;\">ine de \u0219tiut<\/span><\/strong><strong><\/div>\n\t\t\t<div class=\"info-frame-content\"><\/strong><\/p>\n<p>Cu <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">autoDNA.ro<\/a>, provider de <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/vin-decoder\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">decodare serie VIN<\/a>, lider pe pia\u021b\u0103, pute\u021bi verifica gratuit num\u0103rul VIN al vehiculului. Tot ce ave\u021bi nevoie pentru aceasta este desigur, <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/serie-sasiu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">num\u0103rul VIN\/seria de \u0219asiu<\/a>. \u00cen rapoartele de istoric, pentru ma\u0219inile second-hand, pute\u021bi g\u0103si informa\u021bii care v\u0103 vor permite s\u0103 verifica\u021bi dac\u0103 v\u00e2nz\u0103torul spune adev\u0103rul sau nu. \u00cen raport, pute\u021bi g\u0103si date pe diverse subiecte. Unele dintre aceste date sunt despre <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/verificare-istoric-auto\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">istoricul vehiculului<\/a> sau verificarea bazelor de date cu vehicule furate. Pute\u021bi face o <a href=\"https:\/\/www.autodna.ro\/verifica-seria-de-sasiu\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">verificare<\/a> gratuit\u0103 a datelor disponibile 24\/7.<\/p>\n<p><strong><div class=\"check-vin-btn-container check-vin-btn-container--orange\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"check-vin-btn--arrow\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<iframe id=\"ASD-PA-0309010710-31-1452\" title=\"Cump\u0103r\u0103 rapoartele autoDNA la pachet\" src=\"https:\/\/afilio.autodna.ro\/ext\/load\/0309010710\/31?p_label=%3Cspan+style%3D%22font-weight%3A+400%3B%22%3EVerific%C4%83+num%C4%83rul+VIN%3C%2Fspan%3E&p_color=orange\" style=\"width: 271px; height: 59px; border: 0;\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/script><script type=\"text\/javascript\">PA.load(\"0309010710-31-1452\", \"pachete\");<\/script>\r\n\n\t\t\t\t\t<\/div><\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><\/div>\n    <\/div><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chiar dac\u0103 nu tuturor le plac, standardele EURO &#8211; care limiteaz\u0103, printre altele, emisiile de oxizi de azot \u0219i particule &#8211; au fost o necesitate. Aceste reglement\u0103ri au determinat produc\u0103torii de ma\u0219ini s\u0103 g\u0103seasc\u0103 solu\u021bii mai bune \u0219i mai ecologice. Ce a introdus standardul EURO 5?<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":1929,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80,22,67],"tags":[123],"class_list":["post-1925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-sfaturi","category-toate-articolele","tag-trending"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1925"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2829,"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1925\/revisions\/2829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1929"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autodna.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}